Ficha de la moto BMW1200 R 12 G/S 2025 Hacer Baviera de todo

¿Sientes nostalgia de la R 80 G/S? ¿Quieres redescubrir el estilo de la primera Gelände Strasse? No hay problema, BMW ha pensado en ti con la R 12 G/S. Esta nueva interpretación de la trail más famosa del mercado sucede a la Urban G/S (2017 - 2023) y ofrece una versión todoterreno de la NineT.

Sin cambio de escenario, sin choque visual. El perfil de la R 12 G/S es muy similar al de laUrban G/S. El faro redondo con capucha, el guardabarros delantero tocando el morro, la silueta engañosamente vintage... pero muy rápidamente, las diferencias saltan a la vista. Con una horquilla invertida más cualitativa, llantas de radios que sustituyen a las de palos, un depósito más vintage, tapas de culata más redondeadas, un bastidor trasero menos custom y una carrocería ligeramente más voluminosa, esta GS neo-retro "mark II" muestra una interpretación más profunda del concepto.

El Boxer se lleva el mejor asiento

¿Ocurre lo mismo con el motor? La verdad es que no. BM se mantiene fiel al Boxer aire/aceite de 1170 cc. Este fue el motor de la última generación antes del cambio a la refrigeración líquida. Un motor que se adapta mejor a la forma de hacer las cosas de la "vieja escuela", sin comprometer las prestaciones. 109 CV fluyen por las bielas a 7.000 rpm, acompañados de 11,7 mkg de par motor. Estas cifras son muy similares a las del modelo anterior, y proporcionan un empuje franco y rumoroso, pero no voraz.

El chasis es de otro calibre. La base del bastidor es la misma que en los otros R12, con la excepción de la columna de dirección, que ha sido rediseñada para un uso off-road. A diferencia de la NineT GS, la suspensión es totalmente regulable, con un recorrido mucho más generoso de 210 mm delante y 200 mm detrás. La llanta delantera sí que quiere probar el sabor off-road (21 pulgadas en lugar de 19) y los neumáticos tienen unos cuantos tacos. Cuidado, he dicho probar, no devorar.
En cuanto a los frenos, son más eficaces que vistosos, con discos de 310 mm mordidos por pinzas Brembo de 2 pistones. No son espectaculares, simplemente calibrados para el uso y el perfil de la máquina. La trasera también tendrá algo que decir, con su disco de 265 mm y doble pinza.

Sube a bordo y compruébalo por ti mismo. BMW ha cuidado mucho la ergonomía del piloto, con un triángulo manillar-asiento-reposapiés que ofrece el compromiso adecuado para conducir sentado o de pie, una punta de cambio ajustable excéntricamente, un depósito de acero que se ensancha hacia abajo y manillares ajustables.

Vintage por fuera, moderno por dentro

Lo más agradable es la conservación de un velocímetro de aguja. Eso no significa que se haya dejado de lado la tecnología. A veces nos gustaría... La R 12 G/S está equipada con control de tracción (que se puede desactivar), gestión del par motor, ABS en curva y tres modos de conducción.
- El 'Road' ofrece una respuesta directa del acelerador, un control de tracción de nivel medio y una electrónica optimizada para conseguir la máxima estabilidad.
- No tiene ningún misterio el modo 'Rain', que relaja todos los sistemas.
- El modo 'Enduro' desata las libertades: el ABS es más permisivo en la parte trasera, los controles de tracción y par están parcialmente inactivos, mientras que el acelerador es lo más uniforme posible.

También hay un 4º opcional, el 'Enduro Pro'. Esto permite desconectar el ABS trasero, reducir al mínimo el control de tracción y que el acelerador se exprese en la carretera.

No digo nada nuevo cuando digo que algunas características tentadoras son opcionales. Excepto que aquí, incluso el pasajero es opcional; la R 12 G/S es un monoplaza por diseño. Si quieres llevar a alguien contigo, tienes que comprar el pack correspondiente, que está en el catálogo junto a la pantalla TFT de 3,5 pulgadas, luz de curva, Keyless, Bluetooth, palanca de cambios, puños calefactables y todo eso. Incluso hay una opción "Cold Country", con la instalación de una batería de 14 Ah para un mejor arranque en condiciones climáticas adversas.

El deseo de marcar la diferencia

Para justificar plenamente su lado Gelände, la G/S ofrece el pack 'Enduro Pro'. Éste incluye una llanta trasera de 18 pulgadas, estriberas de enduro, un elevador de manillar de 20 mm, un pedal de freno más accesible y un aumento de la altura del asiento de 860 a 875 metros. La distancia al suelo se ha incrementado de 240 a 255 mm.

Tras la R12 "custom" y la R12 "roadster", éste es el tercer miembro de la familia. Pretende ser descendiente de las motos trail bávaras.
No es ninguna primicia que la dinastía GS domina tanto la gama BMW como el mercado de las motos. No estamos tratando de metérselo a la gente en la cabeza, como hacen los medios de comunicación nacionales para crear un clima de ansiedad - es sólo un hecho.

Es algo que BM ha alimentado generación tras generación, empezando por una determinada R 80 G/S. La relación con el modelo original es tan fuerte que en 2017 se lanzó una reinterpretación con la R NineT Urban G/S. Algo menos de 10 años después, la máquina se ha actualizado para perpetuar el recuerdo, mientras que la 1300 GS / GSA sigue surcando carreteras y cumbres. Es un recuerdo moderno que te hace pagar por su imagen, pero también te permite apreciar el sabor a motor que dejaron las 1300.

M.B. - Fotos del fabricante