Ficha de la moto BMW1200 R Nine-T Urban G/S 2018 ¿Rastro o mito?

Desde que las motos trail se han convertido en motos maxi, han ocupado un lugar estratégico en el corazón de los pilotos y aventureros. Y cada vez, la R 1200 GS es mencionada de una forma u otra. La Gelände / Straße - la piedra angular de la categoría que inventó hace casi 40 años con la R 80 G/S. En aquel entonces, tenía 50 caballos de potencia, ganó el Dakar y allanó el camino para una nueva generación de motocicletas. Hoy, en lugar de producir otra serie homenaje, BMW ha decidido recrear la 80 G/S con su ya famosa base neo-retro, la NineT. Y el resultado es impresionante. Impulsada hacia atrás en el tiempo, la GS viaja entre dos fronteras: no se sabe si es una NineT la que se ha comido a una R 80 G/S o viceversa. La fusión se llama R NineT Urban G/S y nos manda arena por las fosas nasales.

el estilo es perfecto. El efecto nostalgia está a flor de piel, ya que BMW ha sabido resaltar los elementos clave. El asiento rojo del primer modelo, el vestido blanco adornado con los tonos azules de Baviera, el inevitable peto curvado, el parabrisas inspirado en la 1000 GS y los fuelles que protegen los tubos de la horquilla. Sólo hay que añadir los grandes intermitentes cuadrados y ya está.
De repente, es fácil pensar que el fabricante ha diseñado una máquina completamente nueva, añadiendo una nueva dimensión a la gama Heritage. Pero no es exactamente así. Aunque la silueta es ciertamente llamativa, la parte inferior revela una NineT Scrambler vestida para el enduro. Un poco como la Racer, que es la versión deportiva de la misma Scrambler. Una base, varias filosofías. Lo que significa que puedes satisfacer las últimas modas y emociones sin gastar años en desarrollo. Atrae, y eso es lo principal.

Es una pena, una verdadera pena, que las llantas de radios con neumáticos de tacos sean opcionales. Hay que admitir que muy pocos propietarios harán off-road, pero para el aspecto, es la guinda del pastel. El Urban G/S presta poca atención a estos comentarios. Ya está deseando dar grandes paseos al melodioso sonido de su gran bicilíndrico plano.
Bien conocido, incluso archiconocido, es el último de una línea de motores refrigerados por aire. Lo que está más en consonancia con la filosofía de la moto que una caldera con mangueras, radiador y todo lo demás. Con 1170 cm3 de cilindrada y la tecnología de la década anterior adaptada a los estándares actuales, tiene potencia de sobra y el carácter adecuado. El Urban G/S produce 110 CV a 7.750 rpm. A 6.000 rpm, el par motor alcanza un máximo de 11,8 mkg. En cuanto a las revoluciones, se pueden llevar hasta las 8.000 rpm si es necesario, pero no harán falta. Esta 1200 Urban G/S se disfruta mejor en marcha, no en movimiento.

la R 80 G/S ya contaba con el monobrazo Monolever con junta universal. La tradición continúa en todos los modelos R, aunque con una evidente laguna técnica. La Urban G/S incorpora el inevitable Paralever para unir el bóxer a la rueda trasera, y está construida en torno a un bastidor tubular en tres partes: la sección delantera, la trasera y el bastidor del pasajero. La horquilla es un modelo clásico de 43 mm con pinzas de 2 pistones. Está muy lejos de la horquilla derivada de la S 1000 RR utilizada en la NineT estándar, pero ¿sería apropiado un tren delantero deportivo en esta moto neo-vintage-enduro-patrimonio?
En cualquier caso, esta G/S pretende salir a carretera abierta. Para ello, cuenta con una rueda delantera de 19 pulgadas y un poco más de recorrido de suspensión. La Urban G/S tiene 125 mm de amortiguación delante y 140 mm detrás, mientras que la NineT tiene 120 mm y 120 mm respectivamente.
La frenada es convincente, con discos de 320 mm delante y 265 mm detrás, con ABS. Para mayor seguridad, el control de tracción ASC está disponible como opción.

Una moto trail debe ser sencilla y despejada. La Urban G/S se acerca bastante, pero no puede igualar el aspecto esbelto de los 80(desde la perspectiva actual). En cuanto a la instrumentación, es un acierto. El sencillo velocímetro redondo se conforma con una aguja para la velocidad. Para el resto, una pequeña ventana digital proporciona información a bordo. En cuanto a la experiencia de conducción, no me malinterpretes: esto es un NineT, no el GS de antaño. Entre las piernas, es el doble de potente, 40 kilos más pesado y un roadster que se siente como un todoterreno, no como un todoterreno. Cuando se trata de encanto, es imposible no quedar impresionado. El concept'Lac Rose' presentado a principios de 2016 no dejó lugar a dudas sobre la llegada de esta R NineT Urban G/S. Aquellos que hayan guardado un póster del Dakar con Thierry Sabine y Hubert Auriol, ahora pueden ponerlo a la vista en el garaje, y creer que esta moto salió de él.

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