Ficha de la moto BMWS 1000 RR HP4 2015 Alta presión en el circuito

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) da otro paso adelante en la HP4 en 2015. Denominado ABS Pro, está optimizado para mejorar la seguridad en las frenadas en curva. Utilizando los sensores del deportivo y combinando las señales de guiñada (ángulo de giro), balanceo (ángulo de inclinación) y aceleración transversal, la unidad de control regula la presión de frenado. En resumen, a mayor ángulo, menor presión. Un sistema utilizado por primera vez en la KTM 1190 Adventure y adaptado aquí al potencial deportivo de la BMW. El objetivo no es aumentar la eficacia de la frenada en circuito - la HP4 ya lo hace muy bien - sino ofrecer una conducción más segura en carretera. Especialmente en condiciones de lluvia o cuando el piloto se ve sorprendido por un peligro inesperado.

el ABS Pro sólo está activo en los modos "Rain" y "Sport". Los modos más agresivos 'Race' y 'Slick' no utilizan esta subdivisión del ABS, algo lógico, ya que el uso en carretera es claramente el objetivo. Disponible a partir de octubre de 2014, se puede montar en cualquier HP4 a cambio de unos cuantos euros (380 euros anunciados para Alemania).

una S 1000 RR ya es un misil de gran calibre. Pero en la versión HP4, te enfrentas a una máquina optimizada en gran medida para recortar esos segundos que faltan, al tiempo que está equipada con algunas piezas finas y una asistencia electrónica aún más avanzada.

una deco específica y un juego de adhesivos de carreras para agudizar la retina... tendrás curiosidad por saber más. Con la incorporación de piezas de carbono, un silenciador Akrapovic y llantas de aluminio forjado aligeradas, esta versión de la hiperdeportiva se adelgaza seriamente. De serie, la S 1000 RR pesa 206,5 kg a plena carga, mientras que la HP4 baja de los 200 kg. ¿Pero cómo? La mayor parte del peso se pierde gracias a unas llantas más ligeras, que ahorran 2,4 kilos, y a un sistema de escape de titanio, que ahorra 4,5 kilos.

El sistema de frenos Brembo utiliza pinzas radiales monobloque equipadas con pastillas de freno especiales para la HP4. Para una mayor eficacia, está asistido por una versión diferente del Race ABS, perfeccionado gracias a los comentarios del IDM (campeonato alemán de velocidad).

el motor no se beneficia de ningún cambio (con 200 CV y a menudo más, ya hay suficiente para todos), aparte de la respiración del calderín Akra de titanio y una gestión del motor ligeramente revisada: sea cual sea el modo, el 4 cilindros entrega toda su potencia. Los fabricantes de motores también han aumentado el par entre 6.000 y 9.750 rpm para facilitar la entrada en las curvas. En el modo "Rain", sin embargo, han suavizado los vatios entre 2.500 y 8.000 rpm.
Para ahorrar unas milésimas, la palanca de cambios se monta de serie y permite subir de marcha sin interrupción de carga. No hay ni un segundo de respiro en las rectas para la nueva gomas de 200 mm de ancho.

en cuanto al chasis, la HP4 lleva a las motos deportivas a un nuevo mundo gracias a las carabelas de silicio, calzos repletos de sensores, algoritmos y software. El sistema de suspensión electrónica DDC ofrece una mayor eficacia y una versatilidad sin precedentes. ¿Qué es el DDC? Control Dinámico de la Amortiguación: amortiguación autoadaptativa según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.
Con el ESA de BMW y otras suspensiones servoasistidas, se podían dejar los destornilladores en casa. Esta vez, va mucho más allá. La unidad de control DDC recibe constantemente una gran cantidad de información de los distintos sensores (velocidad de la moto, inclinación, recorrido, etc.) y luego adapta la amortiguación en unas milésimas de segundo. En función del estilo de conducción del piloto y de las condiciones de la carretera, el sistema ajusta el sistema hidráulico a la perfección.
El DDC también actúa en función de tus preferencias y de los modos de conducción elegidos. En "Rain" y "Sport", por ejemplo, la amortiguación se calibra para ser más flexible. En "Race" y "Slick", el ajuste es mucho más firme. El resultado es un deportivo más duro en circuito y más suave en carretera, ¡todo con sólo pulsar un botón! Lo mejor

Sigamos en la pista por un momento. BMW ha pensado en cómo salir volando y ha añadido un widget de asistencia al lanzamiento, igual que en la Aprilia RSV4 APRC. El Launch Control se encarga de dosificar con precisión la potencia para que puedas concentrarte en otras cosas. No, no la chica del paraguas... La curva de allí, donde tienes que entrar primero. El par máximo se regula en función de cuánto puede digerir la rueda trasera y cuánto se descarga la delantera. Y la regulación no acaba ahí. En 1ª, el régimen del motor está limitado a 8.000 rpm hasta 60 km/h. Luego, en 2ª, el par se recalibra en función de la marcha y envía la macha óptima. El Launch Control se desactiva en 3ª marcha, cuando la moto supera el ángulo de 30° o cuando se selecciona otro modo DTC. También evita los caballitos.
Pero ten por seguro que la HP4 sabe cómo jugar el juego: sin Launch Control, puedes hacer un caballito siempre que la moto no esté inclinada más de 25° en modo 'Race' o 30° en modo 'Slick'.

así es, modo "Slick". Béhème lo ha ajustado un poco en la HP4, con un control de tracción optimizado. Se puede ajustar durante la conducción, en una gama de configuraciones de +7 a -7. Basta con pulsar el botón correspondiente en la consola izquierda para ajustar la configuración.

el precio anunciado supera los 21.000 euros para esta impresionante moto de carreras. Como edición limitada, cada HP4 lleva su número de serie grabado con láser en la corona superior de la horquilla. Más anecdóticamente, esta super S 1000 RR recibe una burbuja ahumada, intermitentes LED y un bloque motor más largo. Como todas las BMW, la gama de opciones es amplia, incluyendo un kit para el pasajero. Sí, como deportiva exclusiva, la HP4 puede conducirse sola de serie.

Hay disponible un pack de competición para "deportivizar" aún más la HP4 y darle un sabor de competición aún más pronunciado. Incluye una serie de piezas de carbono, estriberas, manetas de freno y embrague HP y llantas pintadas de azul, todo ello por un precio de 7 violetas.
¿Quieres más? Echa un vistazo a HP Race y elige un registrador de datos, un kit de calibración, una rejilla de marcha atrás, un kit de potencia, etc.

aspectos técnicos destacados de HP4 de un vistazo :

- Grabado del logotipo HP4 y del número de serie en la corona de la horquilla.
- La moto hiperdeportiva de cuatro cilindros más ligera de la categoría de 1000 cc: 199 kilogramos (peso en vacío DIN, depósito de combustible al 90%).
- Innovador chasis con control dinámico de la amortiguación (DDC).
- ABS de competición con calibración IDM.
- Control Dinámico de Tracción (DTC) con ajuste de precisión en modo "Slick".
- Función de arranque automático (Launch Control).
- Detección adaptada de las ruedas.
- Nuevo tamaño de neumático trasero 200/55 ZR 17.
- Palanca de cambios de serie.
- Sistema de escape ligero de titanio con aleta acústica controlada y tubo de interferencia.
- Llantas de aleación ligera forjadas y anodizadas en negro.
- pinzas de freno Brembo radiales monobloque con pastillas de freno especiales.
- Discos de freno delanteros flotantes con nueve casquillos de fijación.
- Bloque motor alargado y dividido.
- Aspecto monoplaza gracias a la cubierta del asiento del pasajero.
- Intermitentes LED.
- Parabrisas tintado.
- Batería más ligera de 7 Ah.
- Motor afinado para un alto rendimiento.
- Mayor par motor en la gama media.

hP4 con pack Competition:

- Carenado del motor largo y cerrado de carbono.
- Kit de adhesivos de patrocinio suministrado con el pack.
- Llantas azules metalizadas de competición.
- Portaplacas HP de carbono.
- Protector del depósito de combustible HP de carbono.
- Maneta de freno HP plegable.
- Maneta de embrague HP plegable.
- Estriberas de piloto HP regulables.