Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR Fireblade SP 2015 Control total óptimo

hay señales que no pueden confundirse. Despertar la curiosidad desde lejos, acentuar el flujo de adrenalina de cerca. Las galas de competición, los reflejos dorados, el olor a goma blanda, los ojos afilados y los semimanillares que hacen señas. Oh sí, esta CBR huele más a circuito que a carretera, y lo que es más, halaga la vista tanto como excita el pistard. Desde 2014, Honda presenta una versión premium de su moto hiperdeportiva: la CBR 1000 RR SP. En 2015, una combinación de colores Repsol Márquez rinde homenaje al joven prodigio español.

¿Producción deportiva? ¿Rendimiento especial? Da igual. La esencia del nombre reside en la eficacia de esta edición limitada. Su frontal provoca una excitación inmediata, el color dorado chasquea instantáneamente como una llamada al cronómetro. En lugar de la Showa BPF hay una horquilla invertida Öhlins NIX 30 de 43 mm de diámetro. Desarrollada especialmente para la CBR 1000, está montada sobre tes modificadas, que a su vez están ancladas a un eje de dirección de acero (aluminio en la Fireblade estándar). El amortiguador trasero, cuya rigidez se ha revisado en los puntos de anclaje, se confía a un elemento sueco TTX 36. Con estas modificaciones, se supone que el bastidor devuelve más información al piloto y perpetúa el Control Total, una filosofía muy apreciada por el fabricante para su reputada moto deportiva. Hay que señalar que la amortiguación viene ajustada de fábrica al nivel de pista, como si la moto quisiera ir directamente del concesionario a la pista.
Öhlins por sí solo es suficientemente bueno. Con una pizca de Brembo, los pilotos se lo pasarán en grande haciendo girar los discos en las frenadas. Las pinzas monobloque italianas están equipadas con pistones específicos para la SP.

El chasis de la CBR 1000 SP es más radical, al igual que su piloto, con una posición de conducción ligeramente más deportiva. Y menos mal, porque no estamos aquí para hacer turismo, sino para poner los relojes en hora. Las estriberas se han retrasado 10 mm, el manillar es más abierto, y la altura del asiento y la distancia al suelo se han elevado algo más de 4 mm cada una. Esto puede no parecer mucho, pero permite a la SP adoptar más ángulo, hasta 47°12. La 1000 RR baja hasta 46°20.
Si angulas más, necesitas neumáticos adecuados; la CBR ha pensado en ello, y monta unos Pirelli SuperCorsa SP, que pueden usarse en carretera pero que pronto picarán en circuito.

En 2014, los fabricantes de motores ofrecieron vatios extra al 4 cilindros. Llevamos el motor de vuelta a los laboratorios, lo examinamos, lo mejoramos, rediseñamos los asientos de las válvulas, los conductos de admisión y escape, redujimos el diámetro de los conductos de escape de 38 a 35 mm, y acabamos sacando unos 3 CV más de esta caldera. El par también aumentó entre 4.000 y 6.000 rpm. El motor presume ahora de más de 180 caballos y 11,6 mkg (178 y 11,4 anteriormente). Una potencia copiosa, pero aún insuficiente para desafiar a las estrellas del segmento, que se sitúan en los 200 CV. Esta versión exclusiva de la CBR 1000 se beneficia del refinamiento de una rigurosa selección de pistones y bielas y de una bomba de aceite más ligera.

Honda ofrece ABS combinado como opción en esta moto de carreras pura sangre. Honda insiste en utilizar su propio C-ABS, que es mucho más eficaz pero casi tan pesado como los primeros sistemas antibloqueo de motos, que aparecieron en 1988. La tecnología de Honda añade 11 kg a la CBR, mientras que las soluciones de Nissin y Bosch sólo añaden unos 2 kg al peso de toda una serie de máquinas. Sin embargo, podemos consolarnos con su eficacia y pedigrí, ya que las Leyendas del TT la han utilizado en carreras de resistencia y Karl Muggeridge en el Superbike alemán.

"¡Qué bonita es! ¿Puedo ir detrás de ti?" Esta es la reacción de unos cuantos groupies ansiosos de emociones fuertes. Y tu respuesta es un rotundo No... sólo que no quieres (no coges peso cuando quieres hacer cosquillas al crono) y no puedes. En la CBR 1000 SP no hay estriberas para el pasajero. La parte trasera es monocasco. Y como la máquina sólo lleva al piloto, la hebilla trasera se ha aligerado.

Esta CBR 1000 RR SP es una máquina preciosa. Bellamente decorada, con llantas doradas, suspensiones Öhlins, frenos Brembo y una mayor eficacia. Aún así, es más bien una compra pasional para los entusiastas de Honda. Es difícil que pueda competir con la sobredimensionada competencia, que presume de control de tracción, ABS deportivo y ligero, muchos caballos y múltiples mapas de inyección de combustible.

M.B - Fotos del fabricante