Ficha de la moto BMWS 1000 RR HP4 2013 Alta presión en el circuito

HP son las siglas de Hautes Performances; el departamento deportivo de BMW Motorrad, similar a Motorsport y sus 4 ruedas (M3, M5, etc.). Para que conste, la HP2 Sport llevó a la Boxer a la cima de su evolución. Magnífica máquina para los gentleman, llamó mucho la atención cuando participó en carreras de resistencia. La HP2 Enduro y la Megamoto también fueron grandes logros en sus segmentos.

una S 1000 RR ya es un misil de alto calibre. Pero en la versión HP4, nos encontramos ante una máquina optimizada en gran medida para conseguir esos segundos que faltan, al tiempo que está equipada con algunas piezas finas y una asistencia electrónica aún más avanzada.

una deco específica y un juego de pegatinas de carreras para agudizar la retina... tendrás curiosidad por saber más. Con la incorporación de piezas de carbono, un silenciador Akrapovic y llantas de aluminio forjado aligeradas, esta versión de la hiperdeportiva se adelgaza seriamente. De serie, la S 1000 RR pesa 206,5 kg a plena carga, mientras que la HP4 baja de los 200 kg. ¿Pero cómo? La mayor parte del peso se pierde gracias a unas ruedas más ligeras, que ahorran 2,4 kilos, y a un sistema de escape de titanio, que ahorra 4,5 kilos.

El sistema de frenos Brembo utiliza pinzas radiales monobloque equipadas con pastillas de freno especiales para la HP4. Para una mayor eficacia, está asistido por una versión diferente del Race ABS, perfeccionado gracias a los comentarios del IDM (campeonato alemán de velocidad).

el motor no ha sufrido ningún cambio (con 200 CV, ya hay bastante), salvo la respiración del calderín Akra de titanio y una gestión del motor ligeramente revisada: sea cual sea el modo, el 4 cilindros entrega toda su potencia. Los fabricantes de motores también han aumentado el par entre 6.000 y 9.750 rpm para facilitar la salida de las curvas. En el modo "Rain", sin embargo, han suavizado los vatios entre 2.500 y 8.000 rpm.
Para ahorrar unas milésimas, la palanca de cambios se monta de serie y permite subir de marcha sin ruptura de carga. No hay ni un segundo de respiro en las rectas para la nueva gomas de 200 mm de ancho.

en cuanto al chasis, la HP4 lleva a las motos deportivas a un nuevo mundo gracias a las carabelas de silicio, calzos repletos de sensores, algoritmos y software. El sistema de suspensión electrónica DDC ofrece una mayor eficacia y una versatilidad sin precedentes. ¿Qué es el DDC? Control Dinámico de la Amortiguación: amortiguación autoadaptativa según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.
Con el ESA de BMW y otras suspensiones servoasistidas, se podían dejar los destornilladores en casa. Esta vez, va mucho más allá. La unidad de control DDC recibe constantemente una gran cantidad de información de los distintos sensores (velocidad de la moto, inclinación, recorrido, etc.) y luego adapta la amortiguación en unas milésimas de segundo. En función del estilo de conducción del piloto y de las condiciones de la carretera, el sistema ajusta el sistema hidráulico a la perfección.
El DDC también actúa según tus preferencias y los modos de conducción elegidos. En "Rain" y "Sport", por ejemplo, la amortiguación se calibra para ser más flexible. En "Race" y "Slick", el ajuste es mucho más firme. El resultado es un deportivo más duro en circuito y más suave en carretera, ¡todo con sólo pulsar un botón! Lo mejor

Sigamos en la pista por un momento. BMW ha pensado en cómo salir volando y ha añadido un widget de asistencia al lanzamiento, igual que en la Aprilia RSV4 APRC. El Launch Control se encarga de dosificar con precisión la potencia para que puedas concentrarte en otras cosas. No, no en la chica del paraguas... La curva de allí, donde tienes que entrar primero. El par máximo se regula en función de cuánto puede digerir la rueda trasera y cuánto se descarga la delantera. Y la regulación no acaba ahí. En 1ª, el régimen del motor está limitado a 8.000 rpm hasta 60 km/h. Luego, en 2ª, el par se recalibra en función de la marcha y envía la macha óptima. El Launch Control se desactiva en 3ª marcha, cuando la moto supera el ángulo de 30° o cuando se selecciona otro modo DTC. También evita los caballitos.
Pero ten por seguro que la HP4 sabe cómo jugar el juego: sin Launch Control, puedes hacer un caballito siempre que la moto no esté inclinada más de 25° en modo 'Race' o 30° en modo 'Slick'.

así es, modo "Slick". Béhème lo ha ajustado un poco en la HP4, con un control de tracción optimizado. Se puede ajustar durante la conducción, en una gama de configuraciones de +7 a -7. Para calibrarlo, basta con pulsar el botón correspondiente en la consola izquierda.

el precio anunciado es de 20.990 euros para esta impresionante moto de carreras. Cada HP4, una edición limitada de pura sangre, lleva su número de serie grabado con láser en la corona superior de la horquilla. Más anecdóticamente, esta super S 1000 RR gana una burbuja ahumada, intermitentes LED y un carenado del motor más largo. Como todas las BMW, la gama de opciones es amplia, incluyendo un kit de pasajero. Sí, como deportiva exclusiva, la HP4 puede conducirse sola de serie.

Hay disponible un paquete de competición para "deportivizar" aún más la HP4 y darle un sabor de competición aún más pronunciado. Incluye una serie de piezas de carbono, estriberas, manetas de freno y embrague HP y llantas pintadas de azul, todo ello por un precio de 7 violetas.
¿Quieres más? Echa un vistazo a HP Race y elige un registrador de datos, un kit de calibración, una rejilla de marcha atrás, un kit de potencia, etc.

aspectos técnicos destacados de HP4 de un vistazo :

- Grabado del logotipo HP4 y del número de serie en la corona de la horquilla.
- La moto hiperdeportiva de cuatro cilindros más ligera de la categoría de 1000 cc: 199 kilogramos (peso en vacío DIN, depósito de combustible al 90%).
- Innovador chasis con control dinámico de la amortiguación (DDC).
- ABS de competición con calibración IDM.
- Control Dinámico de Tracción (DTC) con ajuste de precisión en modo "Slick".
- Función de arranque automático (Launch Control).
- Detección adaptada de las ruedas.
- Nuevo tamaño de neumático trasero 200/55 ZR 17.
- Palanca de cambios de serie.
- Sistema de escape ligero de titanio con aleta acústica controlada y tubo de interferencia.
- Llantas de aleación ligera forjadas y anodizadas en negro.
- pinzas de freno Brembo radiales monobloque con pastillas de freno especiales.
- Discos de freno delanteros flotantes con nueve casquillos de fijación.
- Bloque motor alargado y dividido.
- Aspecto monoplaza gracias a la cubierta del asiento del pasajero.
- Intermitentes LED.
- Parabrisas tintado.
- Batería más ligera de 7 Ah.
- Motor afinado para un alto rendimiento.
- Mayor par motor en la gama media.

hP4 con pack Competition:

- Carenado del motor largo y cerrado de carbono.
- Kit de adhesivos de patrocinio suministrado con el pack.
- Llantas azules metalizadas de competición.
- Portaplacas HP de carbono.
- Protector del depósito de combustible HP de carbono.
- Maneta de freno HP plegable.
- Maneta de embrague HP plegable.
- Estriberas de piloto HP regulables.