Ficha de la moto BMWR 1250 RS 2025 Paseo en lancha motora

Es hora de actualizar el equipamiento del RS. Algunas opciones pasan a ser de serie, como el control de tracción, el ABS Integral Pro, una toma USB, las luces diurnas LED y la llamada de emergencia inteligente.
BMW también ha aprovechado la oportunidad para introducir un modo de conducción ECO, diseñado para mantener el ahorro de combustible, y para rediseñar las luces indicadoras.

Como de nuevo hay espacio en los estantes de opciones, también podríamos incluir algunas características nuevas. Como sillines calefactables y manillares tubulares. La diversión propulsada por CB es una tendencia consolidada, pero eso no es todo...

La carretera puede ser intensa pero bañada en cierta voluptuosidad. Cuando se piensa en deporte, es fácil caer en la categoría de roadster sediento de sangre o deportivo de alto octanaje. Mezcle un poco de ambos con una dosis de turismo y obtendrá la R 1250 RS. Una sutil evolución de la 1200 del mismo nombre, que quiere dejar su huella y ofrecer una alternativa. A menudo comparada con la icónica Honda VFR, la Reise Sport se queda estancada en la versatilidad que le da su encanto. Es hora de que muestre más de sí misma.

¿Pero cómo? No es tarea fácil en un mundo en el que las Sport-GT hace tiempo que cayeron en desgracia, en una gama en la que GS, S 1000 RR, R NineT, RT y K 1600 acaparan el protagonismo, y en una época en la que la conducción alegre se premia con multas o con la suspensión de la pena de prisión.
Te pone de los nervios... La RS lo siente, hasta el punto de fruncir el ceño y poner los ojos en blanco. Antes simétricos, abiertos de par en par como si sintieran curiosidad por el mundo, los ojos de la RS se han estrechado con la 1250, insistiendo en su presencia en un rostro que parece una mandíbula.

El resto de la carrocería, las formas y las ruedas permanecen inalteradas con respecto a la 1200. La cabeza de la horquilla es LA principal evolución estilística de esta máquina. Y también en el interior. BMW se ha deshecho del velocímetro, con sus indicaciones digitales que no siempre son fáciles de leer. En su lugar hay una pantalla TFT de "Conectividad", que se agradece en muchos aspectos. Encerrada en una diagonal de 6,5 pulgadas, los píxeles hacen más dinámicos los colores, la visualización y el pulso del RS. Los propietarios de un smartphone no querrán perder el tiempo emparejándolo con el salpicadero. Una vez emparejado, métetelo en el bolsillo y arranca. La conectividad puede controlar algunas de las funciones del teléfono, lo que le permite escuchar su música, responder llamadas telefónicas y llegar a su destino con un navegador simplificado. Todo lo que tienes que hacer es descargar la BMW Motorrad Connected App, establecer un destino y dejar que los dispositivos hagan su trabajo.

así que, a conducir. Hagámoslo bien. Para eso está diseñada, y es mucho más potente ahora que el fabricante ha montado el Boxer de 1254 cc. Con una sonrisa en la cara, es una de las motos más ligeras de la serie R. Con un gruñido en parado, presume de 136 CV a 7.750 rpm. Fuerza y convicción, afirma a través de un importante par motor de 14,5 mkg a 6.250 rpm, de los cuales 11,2 están disponibles de 2.000 a 8.250 rpm. Este Boxer de última generación ha sido homologado Euro5, por lo que pasará tranquilamente en 2021, sin alterar sus cifras de vatios y Nm. La vitalidad también está alerta, ya que la ShiftCam se ha instalado en las culatas.
Con esta técnica de distribución variable, el bicilíndrico plano ofrece mucha más potencia en los regímenes bajo y medio. En estas zonas de funcionamiento, el árbol de levas de admisión empuja las válvulas según un diagrama de carga parcial, mejorando la eficiencia de la mezcla de gases y la combustión. A medida que el motor se acerca a altas revoluciones, una guía electromecánica desplaza el ACT mediante estrías. Unas levas más agresivas a plena carga toman el relevo para proporcionar potencia a revoluciones más altas. Es una Boxer con dos caras mecánicas, y la afirmación es que es mucho más agradable y flexible, con la ventaja añadida de los cambios de carácter inducidos electrónicamente.

¿Qué moto voraz podría prescindir de los Riding Modes hoy en día? Casi ninguna, y en absoluto la R 1250 RS. Viene de serie con los modos "Road", "Eco" y "Rain", control de tracción DTC y control de arranque en pendiente. Una casilla que marcar en el formulario de pedido para obtener el Riding Mode Pro opcional, una dosis de programación extra y ahí lo tienes: el modo Dynamic y su homólogo Dynamic Pro. Este último es específicamente configurable.
Esta extensión Pro es muy tentadora para los aficionados a las ayudas a la conducción. Además de los dos modos extra, añade la regulación del par de frenado del motor MSR y el Control de Arranque en Pendiente Pro. ¿Qué es el Control de Arranque en Pendiente Pro? Una pendiente de +/- 5% y el asistente de arranque en pendiente se activa automáticamente al pisar el freno.

no entraremos en demasiados detalles sobre las opciones, a menos que quieras pasar por cuatro páginas de listados. Obviemos las latas de aceite, la extensión del cable USB y los pulimentos y vayamos a lo esencial. Palanca de cambios, encendido sin llave, puños calefactables, control de crucero, sillines de varios tipos y muchas piezas personalizadas de la "Opción 719"; sin olvidar la suspensión adaptativa Dynamic ESA de última generación.
Las suspensiones semiactivas, que ya son habituales en el paisaje de las motos, se esfuerzan por ofrecer la mejor amortiguación posible siguiendo sus leyes de programación, los perfiles de la carretera, las acciones dinámicas del piloto y los modos electrónicos seleccionados. Los ajustes se realizan en cuestión de milisegundos. La característica especial del sistema Next Generation es su compensación automática en función de la carga. Salir solo, adelantar a una autoestopista y su mochila, perder la mochila, perder al pasajero, volver con la mochila... la moto lo detectará por sí sola y se adaptará.

Te habrás dado cuenta de que la R 1250 RS no tiene Telelever para su suspensión delantera. Esta característica, muy ligada a la evolución técnica de las motos BMW, no se ha mantenido en algunos modelos, incluida la RS desde 2015. En su lugar, recurre a una gran horquilla invertida de 45 mm, prima lejana de la utilizada en la ex-S 1000 RR. El cardán Paralever sigue en su sitio, mientras que una estructura tubular de acero mantiene unidas todas las piezas técnicas. ¿Cómo se detienen los 243 kilos de la máquina? Con dos discos de 320 mm sujetos por pinzas radiales de 4 pistones, a las que no les importarán los 7 kg extra respecto a la 1200. El freno trasero corre a cargo de un disco de 276 mm y una pinza de doble pistón. Desde 2020, ya no se puede desactivar el ABS.
Una aclaración sobre la estrecha relación entre esta RS-GT deportiva y la R 1250 R: aunque la primera se basa en gran medida en la roadster, se beneficia de una distancia entre ejes 15 mm más larga, garantía de una mayor estabilidad.

Más vigorizante, más flexible, casi más agresiva, la BMW R 1250 RS retoma el leitmotiv de la 1200, garantizando una buena dosis de diversión en los años venideros. Es una forma de ver el fast touring, como tantos hicieron en el pasado y tan pocos hacen hoy. Razón de más para darle la bienvenida.

La R 1250 RS está disponible en varias versiones. Con colores cambiantes para el bastidor y las pinzas de freno, una tapa de motor diferente y una funda de asiento que se adapta al estilo elegido,

M.B - Fotos del fabricante