Ficha de la moto BMWR 1200 RS 2018 El camino vuelve al deporte

La R 1200 RS avanza hacia una mayor seguridad desde 2017. Con la opción 'Pro Driving Mode', la sport-GT gana'Dynamic Brake Light' y ABS Pro, que se adapta según la inclinación al tomar curvas. Las mejoras en la transmisión aumentan el placer de conducción, mientras que el motor recibe las adaptaciones necesarias para pasar la Euro4. Con esta unidad refrigerada por líquido, BMW se ha dado una pequeña revolución, dando un vuelco a muchas décadas de coches planos bávaros. Este motor, que apareció por primera vez en la 1200 GS, se montará naturalmente en todos los modelos R de la gama. Pero ha sido una especie de sorpresa a la hora de revivir la RS.

béhème vuelve a proponer una GT deportiva en su catálogo. O mejor dicho, una tourer dinámica. Es una moto un poco más descarada que la RT, una moto más frívola, más rutera, pero que no pretende estar a la altura de los iconos de la categoría, como la VFR 800 y las antiguas 1050 Sprint, GSX-F 750 o ST3. Hay que remontarse casi 10 años atrás para encontrar una RS en la gama, con una 1150 unida a sus letras. Su descendiente se llamó R 1200 ST, y su carrera fue... efímera. Su rostro ambiguo, y sobre todo su inflexible faro Cyclops, hicieron mucho daño a su imagen. El tiempo ha pasado, los perfiles se han armonizado y los caballos se han impuesto. 30 unidades más entre dos generaciones de RS.

bMW ha aprendido la lección de su estilo poco convencional. Hoy, el RS ya no está torcido. Su silueta defiende una postura Sport-GT, con formas afelpadas y dinámicas, una cara de ratón grande y travieso, un pecho asertivo y una zaga más aireada. El piloto va sentado con el mismo espíritu, ligeramente inclinado hacia delante para sentir mejor el tren delantero y la carretera, con una ergonomía ligeramente deportiva pero sin renunciar al confort. En resumen, quiere viajar ligera, y no hace falta un manual de instrucciones para entender que quiere jugar.
La R 1200 RS hace un pequeño guiño a su prima hiperdeportiva, con la adopción de deflectores transparentes en la parte trasera de la cabeza de la horquilla. Estos "winglets" están en la misma línea que los de la antigua S 1000 RR y se supone que cumplen una función aerodinámica de protección de los riñones. Se aprecian durante la conducción. Por cierto, ¿cómo se ve esta Reise Sporten carretera con su último motor de 1170cc?

Para su regreso, la RS no sólo recibe un bicilíndrico fresco y moderno, sino también un bastidor totalmente nuevo, diseñado específicamente para ella y sus necesidades. Un bastidor tubular de acero, fiel a la filosofía R, que utiliza el motor como elemento portante. El bloque motor está ya bien asentado en la gama BMW, con refrigeración líquida para las culatas y algunos de los cilindros, una caja de cambios independiente de 6 velocidades y un embrague multidisco en baño de aceite, un fino cambio tecnológico respecto a la antigua Boxer. Con su perfil deportivo, cualquiera pensaría que tendría un poco más de potencia. Pero no La R 1200 RS produce 125 CV, como todas sus rivales con el mismo motor, con 12,7 kg de par. Sin embargo, con su caja de aire y silenciador especiales, la curva de par del motor es un poco más pronunciada a bajas revoluciones que en la GS y la RT. Además, siempre se dispone de al menos 10 mkg de par. No hay que preocuparse por acelerar enérgicamente y olvidarse de los 236 kilos de la RS. BMW podría haber hecho un esfuerzo en las revoluciones, aunque este peso esté dentro de los estándares de la categoría.

deportivo y rutero, con potencia suficiente, este fénix de dinastía no sólo se ha modernizado en términos de estilo y motor. El revestimiento electrónico, desbordante y más, se ha apoderado de ella. ABS, ASC, DTC, modos de conducción, Keyless Ride, ESA Dynamic... La R 1200 RS puede incluso equiparse con Shifter Pro, un refinamiento accionado con el pie reservado hasta hace poco a las máquinas de competición. Permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague. Abres el acelerador, das una patada y el empuje es continuo sin interrupción de carga. En deceleración, el propio sistema gestiona el acelerador para que las marchas bajen suavemente.
Volvamos a los nombres técnicos anteriores, sólo para refrescar un poco el terreno. De serie, el RS viene con antibloqueo de frenos, control de tracción ASC y dos modos de conducción: un modo Road para combinar prestaciones y confort, y un modo Rain para una aceleración más suave.

ahora las opciones, como es habitual en Baviera. Con los modos Pro, el ASC se sustituye por el control de tracción DTC, más eficaz. Se han añadido dos modos de conducción: Dynamic para explotar el lado deportivo del coche, y User para que el piloto pueda ajustar el DTC y la respuesta del acelerador.
La conducción sin llave significa cierre centralizado; ya hemos visto el Shifter Pro, así que pasemos a la suspensión ESA Dynamic. Recientemente introducido y a punto de generalizarse, este sistema de amortiguación controlada permite que la máquina se ajuste sola. Gracias a una serie de sensores y válvulas eléctricas, la moto lee constantemente la carretera y el comportamiento del piloto, y adapta la suspensión de forma óptima en un instante. El sistema tiene en cuenta el estilo de conducción elegido para hacerla más firme o más blanda.

Sigamos con la suspensión, especialmente la delantera. ¿Ves algún problema? ¿No es una horquilla invertida? Podría decirse que nada excepcional. Las encontrarás en todas partes, desde motos deportivas a roadsters e incluso algunas custom. Pero esto es BM, y nos hemos mantenido fieles a nuestra Telelever durante décadas. Paf! otra característica especial que salta a la vista. Le da a la moto un aspecto deportivo y permite esconder discretamente el radiador de agua. Además, un eje delantero de 45 mm de diámetro, especialmente cuando la marca afirma que los ingenieros se inspiraron en la S 1000 RR. Entre el motor y la rueda trasera se encuentra el tradicional Paralever Evo, fiel, eficaz y que perpetúa la versión behemoth de la síntesis monobrazo y cardan.

hace 10 años, dejamos las RS y ST con ejes axiales de 4 pistones en vías de 320 mm. La R 1200 RS conserva las mismas dimensiones, pero las pinzas son ahora radiales y de marca Brembo. Un conjunto serio, completado por un disco trasero de 276 mm con pinza de 2 pistones y ABS desconectable. Las llantas de 17" son calcadas a las del hiperdeportivo muniqués, con neumáticos de 120 y 180.

detrás de la cabina hay un mundo BMW de tecnología y practicidad Delante, hay un parabrisas regulable en dos posiciones. Debajo, el salpicadero es moderno. Una gran ventana digital se complementa con una esfera con puntero. Genial, puedes ver las revoluciones de un vistazo...... Oh no, te equivocas, eso es para la velocidad. Las revoluciones se muestran como un gráfico de barras o en dígitos completos. Se ofrecen dos estilos de visualización, en un espacio que nos parece demasiado pequeño. La legibilidad puede resentirse, pero la instrumentación es muy completa y el ordenador de viaje proporciona amplia información. Como opción (de nuevo), un ordenador Pro ofrece controles adicionales, para el antirrobo (opcional), indicación de cuándo cambiar de marcha para conducir de forma más económica, un indicador de revisión, luces de circulación diurna... la lista de todas las posibilidades electrónicas de esta R 1200 RS es alucinante; o induce dolor de cabeza, según el caso.

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El regreso de la RS es muy prometedor, con un diseño muy atractivo y abundante tecnología. BMW perpetúa una idea de estilo propia, con la opción de añadir luces diurnas en el centro del frontal. Con o sin luces diurnas, el rostro de la R 1200 RS es armonioso. Un soplo de aire fresco en la categoría de las tourer deportivas, puede enorgullecerse seriamente de su vigoroso bicilíndrico plano y del dinamismo que sin duda demostrará. Toda una serie de artilugios electrónicos son de serie u opcionales, pero ¿por qué nadie pensó en incluir algunas características de buena calidad desde el principio, en consonancia con las ambiciones de esta máquina? Los puños calefactables, los portaequipajes y el caballete central deberían estar en el equipamiento, ¡no en el de La Redoute!
Mirándola, cuesta creer que derive en gran parte de la R 1200 R roadster: la transición a la carretera en modo vigoroso es apreciable y acertada. Cabe destacar que las diferencias entre el modelo "base" y el "Style 2" no se limitan al color, sino que también incluyen la incorporación de un bloque motor y una capa de oro en las pinzas de freno. El Voyage es deportivo, y el RS lo quiere así.

M.B. - Fotos del fabricante