Ficha de la moto SuzukiGSX-S1000GT 2025 Sin inquisición

La idea podría haber sido de Kawasaki, de un tuneador, de Erik Buell o de Christopher Nolan. Pero no, ha sido Suzuki quien ha ideado esta moto de estilo llamativo. La GSX-S1000GT podría ser fácilmente la moto de carretera de Batman.

La firma de Hamamatsu necesitaba relanzarse, hacerse ver, expresar un nerviosismo que había dejado escapar. Su gran streetfighter ha apostado por una apariencia fuera de lo común; esta versión "Sport Road" empuja la idea entre un choque y un avión de combate furtivo.

Tomar el relevo de la GSX-S1000F no es tarea fácil. Con su aspecto de gran scooter, la máquina tuvo algunos problemas para ganarse a los clientes y posicionarse frente a la más asertiva Ninja 1000 SX. la experiencia GT es mucho más evidente en este modelo. El carenado impone su fuerte presencia, con un arco que parece que va a romper piedras. Enfrentarse al aire parece una misión, machacar kilómetros su profesión (¿de fe?), intimidar a las novias una obligación.

Una cosa es segura: la amenaza es omnipresente. El rostro de la máquina recuerda a un Muto del universo Godzilla, con ojos R1 injertados. Sus hombros en forma de murciélago hacen imposible sonreír. Está claro que los diseñadores se esforzaron mucho para definir esta identidad, y lo consiguieron: una GSX-S destaca.
En cuanto al peso, la GT pesa 12 kilos más. Hay que reconocer que habría dado mucho más.

como la cadena cinemática es la misma que la del roadster recién actualizado, se han introducido las mismas mejoras, lo que se traduce en una mayor eficiencia que en el F. Dos caballos más a 11.000 rpm, mejor aceleración, pero algo menos de par. De algo más de 11 mkg a algo menos. La curva del motor es más suave, para una conducción más redonda.
La GSX-R original de 4 cilindros fue revisada para la nueva generación GSX-S, con cambios en los árboles de levas, muelles de válvulas, cuerpos del acelerador, embrague y sistema de selección de marchas. También se modificó la caja de aire para que el motor respirara mejor.

El piloto estará de un humor nuevo. El manillar es 23 mm más ancho y está 14 mm más cerca del piloto que en la anterior Sport GT. Debería ser más relajado a bordo, pero... Eso no es lo que notarás enseguida. El asombro está en los ojos.
Un área en la que Suzuki se está poniendo a la altura de la competencia es en la instrumentación. La GSX-S1000GT es el primer fabricante en digitalizarla por completo con una pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas. LaHayabusa también está equipada con esta tecnología, pero sólo con una pequeña almohadilla encajada entre las agujas. Conecta un smartphone mediante un cable USB o Bluetooth y el sistema mySPIN de a bordo te permitirá controlar la lista de tus contactos para hacer una llamada telefónica, gestionar tu agenda de citas, seleccionar música y listas de reproducción o utilizar un navegador GPS.

esto es lo que hay desde el principio. Esta interfaz está diseñada para aceptar aplicaciones de terceros. Esto permitirá añadir funciones adicionales más adelante. El tiempo, funciones de navegación adicionales, nuevas interacciones.... ¿El inicio de la tienda Suzuki?

MySPIN es compatible con Android e iOs. Todo se controla desde los nuevos interruptores de la palanca de cambios izquierda. Ahora que Suz se ha puesto al día, es seguro que esta pantalla de 10,65 cm invadirá pronto los modelos más grandes de la gama.
Afortunadamente, no todo es diversión y juegos. El cuentarrevoluciones ocupa normalmente la mitad de la pantalla. La información práctica se muestra discretamente (trayectos, temperaturas, reloj, indicador de combustible), mientras que una sección gráfica ofrece información sobre las ayudas electrónicas activadas: nivel de control de tracción, cartografía del motor, activación del cambio y marcha engranada. ¿Prefieres un fondo blanco o negro? Los múltiples menús te permiten configurar estas preferencias.

La GSX-S1000GT incorpora las ayudas a la conducción que se encuentran en la roadster, como el SDMS con 3 modos de conducción (A / sport - B / dynamic - C / leisurely), el cambio Up&Down que se puede desactivar, el control de tracción y el cambio de marchas.Down shifter, control de tracción de 5 etapas + desactivación, Easy Start para arrancar el motor con sólo pulsar un botón, y Low RPM Assist para facilitar la conducción a baja velocidad.
Suz pensó que añadir un carenado no era suficiente. De ahí la incorporación del control de crucero (activo entre 30 y 180 km/h) y el frenado activo en curvas.
La GSX-S 1000 F no tenía ni la mitad de estas características.

en cuanto al chasis , la GT no ha cambiado (bueno, casi). Pero, ¿por qué? Un chasis como este podría aguantar 30 gruñidos más antes de empezar a doblarse. El basculante procede de una antigua GSX-R 1000, el chasis es muy similar al de la Hypersport, la horquilla invertida KYB es totalmente ajustable y el amortiguador puede ajustarse en rebote y precarga. La conducción Touring o Sport no será un problema.
Donde difiere es en la hebilla trasera, que está modificada y reforzada para soportar al equipo y las maletas (opcional), y también rebajada para acomodar un asiento de pasajero más grueso.

El 1000 GT justifica su nombre por una noción de confort que el roadster no contempla. Para empezar, los asientos son diferentes y más acogedores. El pasajero se beneficia de asideros. Los reposapiés y el manillar están aislados con goma. El parabrisas (no regulable) y la carrocería han pasado mucho tiempo en el túnel de viento para optimizar la relación aerodinámica eficacia/protección. Por último, la suspensión se ha puesto a punto para un uso más en carretera que la 1000 GSX-S.

Obviamente, el fabricante ha proporcionado toda una gama de accesorios para hacer de esta GSX-S1000 una auténtica GT. En el menú: maletas de 36 litros que pueden albergar un casco integral, una burbuja alta, puños calefactables, sillines confort, maletas blandas, todo tipo de protecciones y accesorios decorativos.
Todo ello suma rápidamente un precio de más de 15.000 euros. Un precio muy cercano al de la competencia.

M.B - Fotos del fabricante