Ficha de la moto SuzukiGSX-S1000GT + 2025 Maletas al viento

El fast touring hace tiempo que tomó una forma diferente de la Sport-GT de sus mejores tiempos. Las GSX-F, ZZR, VFR, Sprint ST / GT u otras Futura y ST4 no son más que recuerdos. Las trail-GT han tomado el relevo, y no sin luchar.

Suzuki no se conforma con esta situación y ha presentado la GSX-S1000GT para mantener su presencia en este nicho de las TGV de carretera. Y como en el touring todo gira en torno al equipaje, esta esforzada tourer recibe el sufijo +, sinónimo de equipamiento más adecuado para pasar el fin de semana fuera de casa.

Maletas al hombro

En primer lugar, las maletas. Un dúo imprescindible, tanto que la GSX-S1000GT sólo se vende con sus maletas en algunos países. Cada una de ellas ocupa 36 litros de espacio, para una capacidad efectiva de 26 litros. En pocas palabras, caben un casco integral, un teléfono y un Big Mac (sobre todo ahora que se han vuelto tan gruesos como una franela...). Los maleteros deberían añadir unos diez kilos al peso de tus caderas, más un máximo de 5 kilos por cada compartimento.

Otra característica esencial, que las Suz' deberían tener de serie: puños calefactables. Se pueden ajustar en tres niveles de intensidad, y son una gran compañía cuando llega la sensación térmica. Por último, dado que el cicloturismo implica largas etapas y cientos de kilómetros, los sillines confort protegerán mejor tus cuartos traseros, al tiempo que añaden un toque de clase con sus pespuntes.

Este pack + cuesta 999 euros más, es decir, la mitad del precio normal. Básicamente, Suzuki te cobra por el equipaje y te ofrece todo lo demás. Es suficiente para reforzar las predisposiciones que suscita el nombre de esta moto y, de paso, darle un empujoncito.

La GSX-S1000GT+ presume de 152 CV, un chasis derivado de la GSX-R 1000 de la generación anterior, frenos Brembo y una abundante y razonable electrónica: pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, Bluetooth, puerto USB, control de tracción, ABS, cambio de marchas, control de crucero, 3 modos de conducción, Easy Start y Low RPM Assist.

Es una pena que la máquina no se haya equipado también con una burbuja touring. No vamos a entrar en los méritos de las suspensiones semiactivas - el fabricante las reserva para su GSX-S1000GX crossover. Por cierto, también está disponible con el pack +.

M.B - Fotos del fabricante