Ficha de la moto BMWR 1250 RT 2025 Turismo respetable

La R 1250 RT es sin duda la moto que más se ha acercado a la perfección en carretera. Aunque se ha impuesto a toda la competencia, no puede evitar seguir su evolución tecnológica sin descanso.

Es una progresión natural hacia la 3ª década del siglo, cargada de nuevas ayudas a la conducción y una formidable cara de certeza. Una berlina sobre dos ruedas, con casi tanto equipamiento como un turismo.

Una RT tiene cierta majestuosidad. Un mascarón de proa de cierto tonelaje, a la vez ancho y elegante. Para esta 8ª generación, el aspecto se ha afinado. Unos ojos más finos, más ajustados, más técnicos, hacen más dinámica la gran frente de este BM. Aparte de este rostro, de una línea frontal afinada para ampliar el campo de visión y del guardabarros delantero recién retocado, todo lo demás de la 1250 se ha mantenido. La silueta reconocible y el equilibrio entre tamaño, protección y confort han dictado que se mantengan las líneas y el tamaño.

Una de las principales sorpresas se encuentra bajo el parabrisas, que sigue siendo regulable eléctricamente. Hay un cristal negro que refleja las tecnologías digitales.
En 2017, BMW presentó su pantalla de conectividad TFT en color, como opción para la R 1200 GS. Desde entonces, se ha convertido en una característica estándar en toda la gama. Para la RT, BMW sube una marcha. Una enorme pantalla panorámica, tan ancha como un iPad pero no tan alta. Con 10,25 pulgadas en diagonal, es un 58% más grande que la que equipan las R, RS y GS, y casi duplica la superficie de la antigua pantalla de la RT.

Con una superficie tan grande, ahora es posible instalar un GPS y manejarlo al mismo tiempo que la información de a bordo. En un espacio de alta definición de 1920 x 720 px, se puede visualizar un mapa en el tercio derecho o a pantalla completa, según se desee. Siempre que haya instalado la aplicación adecuada en su smartphone.
2022 también presenta una actualización menor del software. Los botones de favoritos ahora se pueden asignar libremente, y se ha mejorado la pantalla TFT y la facilidad de uso

el corazón mecánico de la 1250 RT es invariablemente un bicilíndrico bóxer. Ofrece 136 CV, un par motor de 14,5 kg y una curva de potencia tan completa como se pueda desear gracias a la distribución variable shiftcam. Por ejemplo, más de 11 mkg están disponibles de 2.000 a 8.250 rpm. Presentado en 2009, este bloque ya estaba diseñado para pasar fácilmente la Euro5. Por tanto, su homologación no supone ningún cambio en los niveles de potencia ni en las revoluciones a las que se alcanzan sus máximos.

Sin embargo, los trasplantes electrónicos han querido añadir otra capa. Hay algo nuevo en los Modos de Conducción, con 'ECO' que favorece la conducción económica/ecológica/ecobúlica... ¿Perdón, bucólica? Algunos de ellos han pasado de ser opcionales a ser equipamiento de serie. Es el caso del control de tracción DTC, que sustituye al control de tracción ASC.

El control de crucero también viene de serie. Dinámico, mantiene la velocidad programada (esa es su función) incluso en los descensos. Si la pendiente es demasiado pronunciada, utiliza los frenos además del freno motor.
Pero este año tiene un aprendiz. Echa otro vistazo al renovado morro de la moto... La pequeña placa en el morro de esta nueva RT es un radar de a bordo. Nuestros amigos de Bosch han desarrollado un nuevo gadget que permite que el control de crucero sea adaptativo. El piloto fija una distancia al vehículo que circula delante de la moto y ésta ajusta su velocidad en función de la distancia. Esta solución, que se utiliza en los coches desde hace varios años, llega ahora a nuestras costas. BMW la ha anunciado para mediados de 2020. Pero no te emociones demasiado; el Control de Crucero Activo es opcional.

Hay cambios en los frenos, pero no en la parte mecánica. Los discos de 320 mm y los cojinetes radiales de 4 pistones son idénticos a los de la antigua RT. Excepto que ahora están dirigidos por el Full Integral ABS Pro. En términos prácticos, BMW ha reunido todo lo que se puede hacer electrónicamente con los frenos. La acción con la mano o el pie actúa simultáneamente sobre las pinzas delantera y trasera, con la seguridad del ABS sensible al ángulo y la regulación del freno motor.

el mismo motor, los mismos frenos, el mismo bastidor, la misma suspensión: BMW se ciñe a lo básico. La horquilla Telelever y el basculante monobrazo Paralever han sido probados durante mucho tiempo. La marca de Múnich puede beneficiarse del confort añadido de la ESA Dynamic Next Generation, su suspensión semiactiva que "lee" la carretera y se adapta automáticamente a la carga. En Francia, este refinamiento viene de serie, al igual que el sistema de llamada de emergencia y la nueva luz de curva adaptativa integrada en el grupo óptico. La firma de la luz diurna tiene una nueva forma, no muy diferente a la de la RS, la 900 XR o la S 1000 RR, en resumen, la nueva identidad BMW.

Ahora las opciones. Son inevitables y forman parte del ADN de la Behemoth. Hemos visto que el control de crucero adaptativo es una de las novedades.
El catálogo está siempre bien surtido, e incluye los Riding Modes Pro, para mapas Dynamic y Dynamic Pro adicionales, así como el control de frenado del motor MSR. Y no olvidemos el sistema de audio 2.0, el arranque manos libres, la palanca de cambios, los asientos calefactados y la nueva "Telefonía de confort con conexión ampliada para smartphone". En otras palabras, una guantera ventilada donde puedes guardar tu teléfono y recargarlo por inducción o USB.

Al conducir la RT, se te perdonaría pensar que sólo conoce un límite: dónde termina la carretera. Imperturbable y aún mejor equipada, se ríe de los maxi-remolques que se han convertido en su principal amenaza. Sus cualidades tienen un alto precio. La R 1250 RT superó la barrera de los 20.000 roros. Eso supone un incremento de más de 2.500 euros. Hay que decir que la gama de equipamiento también ha aumentado considerablemente.

M.B - Fotos del fabricante