Ficha de la moto BMWR 1300 RT 2025 El arte de dominar

Para el motorista medio, existen unas pocas unidades de medida comunes y universales: km/h, caballos de potencia, mkg, kilogramos y kilómetros. Les aterroriza la idea de enfrentarse a esta nueva 1300. Porque es tanto un objetivo como una presa para uno de los coches de carretera más logrados de los últimos cuarenta años: la BMW RT.

Un icono de noble estatura, un símbolo del ejecutivo dinámico y consumado o del mochilero sin límites. Una versión motera de la Serie 5, con tanta experiencia que hace tiempo que se ha convertido en intocable. Así que su fabricante ha tenido que pensar mucho en renovarla.

La RT llevaba más de 10 años sin renovarse. Pero eso no la perjudicaba: sus líneas dinámicas la convertían en una máquina atractiva sin desmerecer sus credenciales GT. Pero con esta nueva generación 1300, BMW quiere dejar una impresión duradera y marcar el cambio de generación. Y así es: cada modelo 1300 se emancipa claramente del 1250 al que sustituye.

Un movimiento audaz que puede permitirse

Evidentemente, esta evolución es notable. MUY notable Atrás quedan los efectos estilísticos de curvas cinceladas, líneas de fuga convergentes y ese toque subcutáneo de deportividad. La nueva R 1300 RT adora las formas cuadradas, el aspecto robusto y la mirada biomimética. El ave rapaz ha dado paso a un axolotl. El resultado es una moto con un aspecto muy... chino.

BM aprovecha el renovado diseño para incorporar protecciones "activas". El enorme parabrisas garantiza que siempre te sientas a gusto a bordo, mientras que los hombros pueden cambiar de posición. En posición baja, el aire fresco ventila al piloto; en posición elevada, el embellecedor desvía el aire alrededor del piloto. También se ha hecho un esfuerzo para proteger las botas.

Viajar en una BMW RT es como instalarse en una berlina premium. Todo está diseñado para viajes largos y duros. Para empezar, es más fácil acceder a ella, con una altura del asiento 25 mm más baja, a 780 mm del suelo. La posición de los reposapiés en relación con el asiento es idéntica a la de la generación anterior, pero el manillar se ha adelantado ligeramente para que la posición de conducción sea más dinámica, con mayor maniobrabilidad y tacto. Al mismo tiempo, el asiento puede regularse en altura (20 mm) e inclinación. Esto proporciona al pasajero más espacio en el sillín y menos estorbos en el lado del equipaje.

Un equipamiento diferente

Hablemos de las maletas Como era de esperar, vienen de serie. Cada una tiene una nueva forma y una capacidad de 27 litros. Y entonces, sorpresa de nuevo. La 1250 tenía una capacidad de 32 litros. BMW cayó en la misma trampa que Honda cuando rediseñó la Goldwing 1800 en 2018, cuando las alforjas bajaron de 43 a 30 litros, un fallo que Honda subsanará en 2021 aumentando el tamaño del baúl.
Esta mecánica te lleva al apartado de opciones, donde los modelos Vario permiten modular la capacidad de 27 a 33 litros. Están electrificados, con cierre centralizado e iluminación interior, y el de la izquierda tiene puerto USB-C. De pago, claro.

Ah, esas opciones. Te atraen como el azúcar. Es suficiente para transformar la moto en un palacio tecnológico. Con las recientes innovaciones de BMW, la 1300 RT ofrece soluciones aún más avanzadas que la 1250.
Por encima de todo, la RT puede conseguir por fin algo que muchos motoristas han estado esperando: una caja de cambios automática. El último sistema ASA robotiza el embrague, ofreciéndote la posibilidad de elegir entre cambio de marchas manual o automático. El modo "M" permite cambiar de marcha con el pie; el modo "D" cambia de marcha por sí mismo, con una capacidad de respuesta adaptada al estilo de conducción.

Esto da a la RT la tranquilidad de transmisión que (a veces) le falta.
Una moto que se acerca a una conducción imperial, sus ambiciones van de la mano del reciente y excitante motor bicilíndrico de 1300cc. Un bloque que tiene poco en común con su predecesor, aparte de su arquitectura general. Repensado, mejorado e ilusionado, da alas a los modelos que impulsa. El GS fue el primero en introducirse, en otoño de 2023. BMW se tomó su tiempo para instalarlo en todos los modelos R, extendiendo el injerto hasta el verano de 2025. Pero ya está aquí: el bóxer de 145 CV, 9 CV más que el 1250cc, impulsa la trail GS, la GS Adventure rover, la roadster R, la RS sport-GT y nuestra RT tourer.

El motor que encaja como un guante

Vigoroso es la mejor palabra para definirlo, tal es su energía. Gracias a su enorme par de 15,2 mkg y a su disponibilidad, puede revolucionar con fuerza a cualquier régimen. Por supuesto, su empuje se verá algo suavizado por el peso de la máquina. Con un peso 2 kg inferior al de la anterior RT, la 1300 tiene que hacer frente a 281 kg, casi 50 kg más que la GS.
Pero eso no preocupa al motor. Más potente que el 1250, tiene mayor diámetro y carrera, válvulas más grandes, mayor relación de compresión, una construcción técnica y una disposición de la caja de cambios que reducen el tamaño del motor y ya no molestan a las rodillas, pesa menos (-6,5 kg), utiliza el sistema de distribución variable Shiftcam y vibra menos. Sus culatas están protegidas por discretos aros de carbono.

Una vez colocado el smartphone en el compartimento específico (en la parte superior del depósito de combustible), más grande que antes, cargadas las maletas y atada una bolsa en el portaequipajes, la R 1300 RT pesará unos 300 kg. Pero podemos confiar en que los ingenieros de Béhème la dotarán de un equilibrio de conducción muy elevado. A lo largo de su existencia, la dinastía RT nunca ha dejado de sobresalir.

Chasis nuevo y renovado.

Con éste se da un paso adelante: su chasis ya no está formado por una estructura tubular. En su lugar, un bastidor de chapa de acero proporciona mayor rigidez y compacidad. El bastidor trasero es ahora de tubos de aluminio.
Para calmar los nervios, el equipo de frenos está a la altura. El ABS integral Pro actúa delante y detrás accionando la maneta de freno y se adapta al estilo de conducción elegido. A partir de ahí, las pinzas Hayes de 4 pistones muerden discos de 310 mm delante y uno de 285 mm de 2 pistones detrás.

En cuanto a la suspensión, la Telelever EVO se basa en el diseño de las antiguas R 1200 S y HP2 Sport, con una estructura superior más rígida. La precisión y el tacto han mejorado claramente. En la parte trasera, se mantiene el diseño monobrazo Paralever EVO con junta universal integrada.
Si añadimos unas nuevas llantas 1,4 kg más ligeras y la suspensión electrónica Dynamic ESA, tenemos una máquina que no teme a la carretera ni a sus emociones.

La R 1300 RT puede ir aún más lejos con el último desarrollo en suspensión semiactiva: DCA. La Adaptación Dinámica del Chasis modifica la posición del chasis, ya sea en posición plana para optimizar la estabilidad, o elevando e inclinando el chasis hacia delante a la vez que endurece la amortiguación para hacer la moto más ágil y dinámica.

Techno-GT

La marca alemana no ha terminado de sorprendernos con su electrónica. La RT no se queda atrás en este aspecto. De serie equipa una gran pantalla TFT en color de 10,25 pulgadas, conectividad Bluetooth y Wi-Fi, sistema de audio DAB-FM, guantera ventilada con puerto USB-C, puños calefactables, 3 Modos de Conducción (Rain / Road / Eco), control de tracción, regulación residual del freno motor (MSR), control de crucero, control dinámico de frenada, ABS activo en curva, acceso sin llave, faros Headlight Pro con iluminación adaptativa (curva, actitud de la moto, velocidad e intensidad de la luz), control de presión de los neumáticos y llamada de emergencia inteligente.

Sin embargo, pocas R 1300 RT... Lo siento, pocas BMW se conformarán con el equipamiento básico. Por qué no hacer la cartera hemofílica con algunas opciones como los pocos elementos ya vistos (caja de cambios automática ASA, suspensión DCA, maletas variables) o , el sistema Audio Pro, los modos de conducción adicionales Dynamic y Dynamic Pro, la tecnología de radar que controla el control de crucero adaptativo (ACC), (ACC), el aviso de colisión frontal (FCW), el aviso de cambio involuntario de carril (SWW) y el nuevo aviso de colisión trasera (RECW), la climatización (sillines, respaldo superior, asideros calefactados para el pasajero), la palanca de cambios, los frenos Sport, los reposapiés regulables.... ¿o sólo baúl?

Una auténtica maestra de la carretera

La BMW R 1300 RT supera una vez más los límites del Gran Turismo. El diseño, las prestaciones y la tecnología se han llevado a un nuevo nivel. La dinastía Reise Tourerestá más que nunca en lo más alto de su clase. Aunque la competencia ya no exista, esta moto quiere dominar todo lo demás en la carretera. Sólo hay una condición: tiene que tener el precio de un coche.

M.B - Fotos del fabricante

La BMW R 1300 RT está disponible en 4 colores, cada uno de los cuales corresponde a una "definición" diferente:
- La versión básica, en Blanco Alpino, es la única con manillar tubular
- El modelo Triple Black tiene un parabrisas deportivo mucho más corto y un sistema de escape oscuro.
- La Impulse, en azul racing, tiene un sistema de escape oscuro, deflectores de aire adicionales, un depósito de combustible de aluminio cepillado y adhesivos rojos en las llantas.
- La opción 719 Camargue viene con deflectores de aire, una línea de escape cromada, llantas deportivas, un juego de piezas fresadas y ribetes blancos pintados a mano.