Ficha de la moto BMWR 1250 RT 2020 El vigor de las latitudes

Lo ha alcanzado. Ese delicado e impalpable punto de equilibrio en el que no se debe tocar nada. La RT, símbolo de la moto turística, ha alcanzado tal grado de madurez que BMW ya no se atreve a cambiar ni su forma ni su contenido. En el lado del motor, sin embargo, ha habido una evolución importante. Acompañada de una brisa de adiciones tecnológicas por toda la máquina. ¿Suficiente para aplastar a la competencia? Ya lo ha hecho.

La RT aplastó limpiamente a las Paneuropeas, las Trophy, las GTR y las Norge; las maxi-trail acabaron con ellas. Hoy, sólo queda la FJR 1300 para enfrentarse a la competencia, con sus armas japonesas y su gran y musculoso motor de 4 cilindros. La Boxer no está impresionada. Se podría pensar que va a contraatacar con este capítulo de la 1250, pero en absoluto. Simplemente continúa su evolución natural desde la llegada de las "4 válvulas por cilindro" en 1992. Hace unos diez años se equipó con doble ACT, y más recientemente con refrigeración mixta aire/agua y una caja de cambios y motor unificados. Con la 1250, es el doble de calibre. Veámoslo más de cerca.
Un poco más de diámetro, una pizca más de carrera, un cucharón más de 84cc. La receta parece demasiado simple BMW quiere ofrecer más que eso, una conducción más suave. Además de una cilindrada de 1254 cm3, el motor incorpora distribución variable.

fíjate bien en las culatas: ha aparecido un monograma Shit Cam. Este es el nombre de la tecnología en la que la marca ha estado trabajando mucho últimamente. La idea es variar el control de apertura de las válvulas de admisión en función del régimen del motor. Dos perfiles, dos formas de llenar los cilindros. Para cada válvula, no hay una, sino dos levas: una a carga parcial y otra a plena carga, que se abren de forma asíncrona para formar un vórtice de gas. Esto optimiza el consumo de combustible a bajas revoluciones, al tiempo que permite al motor ofrecer más potencia a altas revoluciones. Con un único perfil de levas, todo es cuestión de compromiso.
Vale, pero ¿cómo se cambia de una leva a otra? Deslizando el eje. Por un lado, una especie de barrilete controlado por un actuador electromecánico permite este movimiento y, por tanto, la selección de uno u otro juego de levas.
Enumeraré rápidamente los demás cambios - transmisión por cadena dentada para los ACT, doble sensor de picado, lubricación optimizada, inyectores de doble chorro, sistema de escape revisado - para llegar a la mayor eficacia del Boxer. La potencia máxima es de 136 CV, 11 más que la 1200. El par es aún mayor, 14,5 mkg, casi 2 mkg más, comparable al de un motor más grande.
Pero lo mejor no es el mayor vigor. Su disponibilidad y redondez son mucho más expresivas. El par motor es de más de 11 mkg de 2000 a 8250 rpm, y de más de 12 mkg entre 3500 y 7750 rpm. Nunca una BMW Boxer ha sido tan potente, ni siquiera en la HP2 Sport. ¿Un pequeño extra? Es más eficiente en consumo de combustible y más silenciosa.

Como puedes ver, la estrella de esta nueva generación de RT es este motor claramente renovado, que es tan técnico como podrías desear, y cada vez más fuerte. Pero, ¿podemos hablar realmente de una generación cuando vemos que la RT ha cambiado tan poco en términos de aspecto? Todo el mundo estará de acuerdo, sin embargo, en que esta gama interestelar ha sido poco crítica tanto en términos de protección como de diseño. Hay un capó del motor que ha sido rediseñado, una serie de elementos de estilo diferentes, tapas de culata distintivas... y eso es todo. Es raro que un BM no modernice su aspecto actualizando su motor.

Entonces, señora de la carretera, ¿confía en su corazón para conquistar a los conductores de vehículos pesados? Parece un juicio precipitado. Estamos en una fase de expansión tecnológica en la que los módulos de homologación de seguridad florecen entre sensores y algoritmos.
Desde hace algún tiempo, dos modos de conducción (Rain / Road), ABS Pro, luz de freno dinámica y control de tracción ASC extienden el gesto de la mano derecha. El control de arranque en pendiente ha pasado de ser una opción a formar parte del equipamiento de serie.
Por cierto, ¿qué hay en el catálogo adicional de la R 1250 RT? Entre el centenar de accesorios y opciones, encontrarás silenciadores Akra, piezas HP, maletas, piezas de personalización Option 719, sillines con diferentes alturas y calefacción, un cambio Pro, modos de conducción Pro (modo Dynamic + control de tracción), un GPS, una llamada de emergencia, un gel de ducha para cuerpo y moto de 250 ml (historia real)... y alguna novedad,

Todo se reduce a los frenos. No por el hardware, que sigue siendo muy bueno con sus discos de 320 mm sujetos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones. No, es más bien una cuestión de adaptación. El nuevo Control Dinámico de la Frenada (DBC) interviene en las frenadas fuertes para reducir el par motor y dar la máxima potencia al freno trasero. La moto se estabiliza mejor y frena con mayor rapidez.
Para los que aprecian el confort adaptativo, llega a la RT el ESA "Next Generation". Introducido por primera vez en la R 1200 GS en 2017, este sistema de amortiguación automática tiene en cuenta la carga a bordo. Modula el trabajo de la suspensión en función de las condiciones de la carretera, el estilo de conducción y la elección del tipo de amortiguación, para ajustar la altura de marcha y la eficiencia de la suspensión.
Me sorprende que el diseño no haya cambiado; parece que todo el mundo trabaja en los departamentos de motor y electrónica.

Esto casi nos hace olvidar la gran virtud de la BMW RT: ¡conducir! Lejos, lejos, con serenidad. Puedes seguir aprovechando una posición de conducción que es el resultado de décadas de experiencia, un paquete multimedia a bordo, un depósito de combustible de 20 litros que te da mucha autonomía, maletas preparadas para guardar las pertenencias de un fin de semana y un asiento que se puede ajustar a dos alturas, 805 u 825 mm. Otras alturas están disponibles como opción. El salpicadero, tan completo como siempre, con su pantalla digital en color y sus atractivos cuentakilómetros, no está anticuado, pero no le vendría mal un poco de orden. El chasis, que no ha cambiado, mantiene lógicamente su alto nivel de confort, con la horquilla Telelever y el monobrazo Paralever anclados a un bastidor tubular de acero.
¿Y el peso? Cinco kilos más. ¿Es en serio, Doctor? Piénselo; en una máquina que pesa 279 kilos, no notará ninguna diferencia. Y con la potencia del motor, tendrás la impresión de que pesa 30 kilos menos cuando lo revoluciones.

luego viene la parte complicada, la elección del color. Ahora será más complicado, porque ya no pensamos en términos de colores, sino de estilo. En la RT, como en otros modelos bávaros, no sólo cambia la pintura. Ya lo verás.
- Mantengámoslo simple y clásico, y optemos por el color básico. Bonita pintura, unos toques de negro, un bonito toque de plata metalizada. Es suave y elegante.
- La versión Elegance es más preciosa, más picante. Más contraste con la plata metalizada contra una capa oscura, pinzas de freno doradas y algunos elementos cromados
- ¿Quieres destacar entre la multitud? Entonces está la versión Sport. Un color rojo vivo, tapas de culata gris mate, pinzas de freno doradas y una burbuja más corta le dan un aspecto más dinámico.
- Por último, las versiones Spezial ofrecen un aspecto más noble. El esquema de colores del propietario se apodera de más superficies, con cromados, detalles de acabado específicos y una cierta tendencia a hacer codiciar las 719 Options.

Más seguro de sí mismo que nunca, el coche de carretera de BMW se propone hacer que la experiencia de conducción sea aún más gratificante, llevándola a un nivel de disfrute superior al que ya había alcanzado su predecesor. Su motor 1250 sigue dando mucho que hablar. Siempre puedes quejarte de su elevado precio, de la interminable lista de opciones y de la sobreabundancia de tecnología al otro lado del Rin, pero tienes que admitir que la moto está totalmente lograda, es eficiente y serena en sus misiones. Una BMW R 1250 RT quiere estar en la carretera, y quizás las carreteras no se atrevieron a casarse con ella.

M.B - Fotos del fabricante