Ficha de la moto YamahaTracer 9 GT+ 2025 ¿Qué queda para el camino?

La nueva Tracer 9 GT+ no es sólo la Tracer más exclusiva de la historia; también es la moto de carretera más avanzada tecnológicamente de Yamaha. Olvídate de la R1, que ahora sólo está disponible en circuito. Una crossover que se ha convertido en la punta de lanza touring de la gama, con una asombrosa abundancia de equipamiento.

Una GT+ cuesta un 50% más que una Tracer 9 básica. Pero, ¿ofrece tanto en términos de practicidad, confort y tecnología? ¿Es cuantificable en términos emocionales? Si no podemos responder a esta última pregunta, descubramos las demás.

Un + cargado de equipamiento

Empecemos por enumerar lo que ofrece el GT+ además de los modelos estándar y GT.

• Control de la presión de los neumáticos
• Cadena DID reforzada
• Ayuda al arranque en pendiente
• Un sistema de radar. Permite al sistema de control de crucero adaptativo (ACC) mantener una distancia de seguridad con el vehículo que circula delante. se pueden seleccionar 4 niveles de distancia.
• El ACC también envía información a la suspensión para que el chasis sea más estable al frenar, o al acelerador para calmarlo cuando se adelanta y el intermitente está activo.
• Los sistemas de radar también detectan los ángulos muertos. Un pequeño símbolo en el retrovisor te avisa de la presencia de un vehículo en la zona. También puedes girar la cabeza para comprobarlo.
• La frenada unificada, que optimiza la fuerza de frenado entre la parte delantera y la trasera y ya está presente en el GT, está vinculada al radar. Si no frenas lo suficiente para evitar el impacto, la moto lo aumentará automáticamente.
• Mandos retroiluminados.
• Y el sistema de cambio semirobotizado Y-AMT (opcional en las demás).

Con esta tecnología, Yam' "injerta" una unidad técnica en el motor para obtener una transmisión automatizada. Se eliminan el selector y la palanca de embrague. Como resultado, el piloto puede
- Cambiar de marcha manualmente mediante un conjunto de mandos situados en el commodo izquierdo, u
- O bien optar por la gestión automática en dos etapas. El modo D cambia la caja de cambios de forma silenciosa y suave, mientras que el D+ es más deportivo y mantiene las marchas durante más tiempo.

La Y-AMT no es una caja de cambios como la Dual Cluth de Honda, sino un añadido técnico a una caja ya existente. Esto le confiere una mayor modularidad. Como prueba, ya está disponible como opción en la MT-07 y la MT-09. Pronto podría añadirse a otros modelos. Pronto podría añadirse a otros modelos.

Las motos Tracer ya están bien equipadas

La Tracer 9 GT+ viene con una amplia gama de sistemas de asistencia. Ahora que hemos visto sus características especiales, echemos un vistazo a lo que toma prestado de la GT:

• Un sistema Smart Key que permite conectar el contacto, desbloquear la dirección, el depósito de combustible, las maletas y, como accesorio, un top-case sin necesidad de llave.
• Faros Matrix, que ajustan el nivel y el haz de luz gracias a unos faros especiales y una cámara integrada.
• Maletas de 30 litros.
• Sillines de mejor calidad.
• Suscripción a la aplicación Motorize de Garmin, para tener siempre a mano un navegador GPS.
• Suspensión semiactiva Kayaba. El KADS ajusta automáticamente la amortiguación en función de los datos de la unidad de inercia y de uno de los modos seleccionados: más bien dinámico y firme en Sport u orientado al confort con las leyes Street y Rain.
• Parabrisas regulable eléctricamente con 10 cm de recorrido.
• Puños calefactables.
• Conectividad para smartphone.

Son dos cestas generosas. Estas se suman al equipamiento de serie de la Tracer 9. Una tourer vagamente orientada al trail, la revisión 2025 la lleva aún más hacia el turismo de larga distancia. Su motor CP3 de 3 cilindros está a la altura, con su ronroneo típico, su comportamiento encantador desde su debut y sus 119 caballos aún disponibles.

La electrónica de a bordo permite elegir entre 5 modos de conducción para motivar al piloto. Tres vienen programados de fábrica, para elegir rápidamente entre el carácter Sport, Street o Rain, y dos se pueden personalizar. Se puede ajustar la entrega de potencia (PWR), la intervención del control de tracción (TCS), la permisividad de los caballitos (LIF), el control de deslizamiento (SCS), las leyes de amortiguación (SUS), la regulación de la frenada (BC) y la intervención del cambio (QS).

Afortunadamente, hay una gran pantalla para ocuparse de todo eso. Yamaha ha eliminado (hurra) la doble pantalla de las antiguas Tracer 9 y GT y ha instalado una pantalla de 7 pulgadas en todas las versiones, como en la anterior GT+. Hay tres temas de pantalla disponibles.

La nueva versión de la Tracer incorpora llantas Spinforged, más ligeras y ágiles, así como zapatas especiales Bridgtestone T32. La vida a bordo mejora gracias a una pequeña guantera con toma USB, un bastidor trasero más largo para dar más espacio a la tripulación, una ergonomía revisada, un carenado rediseñado para una mayor protección y una visión nocturna mejorada gracias a las luces de giro en todos los modelos.

Con tanto equipamiento, puedes imaginar que la Yamaha Tracer 9 GT+ va a hacer mella en tu cuenta bancaria. No está lejos del precio deuna R1, y mucho más que la versión 2024. la diferencia de 2.000 euros incluye llantas más ligeras, una caja de cambios robotizada, acceso sin llave, un modo de conducción adicional y faros matriciales. La moto también tiene que aceptar 9 kilos más (232 kg a plena carga) y una altura de asiento aumentada de 820/835 mm a 845/860 mm.

M.B- fotos del fabricante

kADS: Este sistema semiactivo está integrado en la electrónica de la moto y ajusta automáticamente la amortiguación utilizando datos en tiempo real detectados por la IMU de seis ejes, como el ángulo de inclinación, la carga, la aceleración, la amplitud y la velocidad de recorrido de la suspensión, ofreciendo una conducción deportiva sin comprometer el confort.