Ficha de la moto BimotaKB998 Rimini 2025 De nuevo en marcha

Bimota ha redescubierto una presencia de la que no había disfrutado durante mucho tiempo, y con el apoyo de Kawasaki ha ganado una sensación de seguridad muy necesaria. Su gama sigue siendo muy característica pero viva, con motos distintivas como la Tera, la KB4 y la Tesi H2. Ahora, el artesano italiano quiere volver a su placer culpable: la competición. Las superbikes en particular. Su arma: la KB 998 Rimini.

Las motos deportivas de Bimota siempre se han considerado creaciones soberbias. Su tecnología, sus materiales, la intensidad que desprenden. Ésta sigue esa misma tradición, con un diseño bastante sobrio pero cautivador para cualquiera que ponga sus ojos en ella. Olvídate de la extravagancia del estilo Tesi 2D, la KB 998 es puramente una moto bella, en toda la potencia de la palabra.

Fantasía a todos los niveles

Como era de esperar, esta máquina es un cóctel de bellas piezas. Cada detalle es meticuloso, cada pieza de metal huele a mano de obra de precisión y alta calidad. El basculante de aluminio mecanizado es una preciosidad, y te pondrá enfermo si le cae una pizca de grasa. Las placas del bastidor son igualmente preciosas, expresando un agarre sublime a la carrocería antes de anclarse a una estructura enrejada de tubo de cromo-molibdeno. Atención a la excéntrica incrustada en las placas para modificar la altura a la que se ancla el amortiguador. ¡Excepcional!

La corona de la horquilla también es el resultado de un fino mecanizado. A continuación, Bimota apuesta por el lujo con una carrocería totalmente de carbono: la cabeza de la horquilla, los paneles del carenado, los guardabarros delantero y trasero, los winglets, la tapa del depósito de combustible, los protectores de talón, el interior del cockpit, la tapa de la piña y el carenado del motor están fabricados con este noble material. Sus llantas completan el conjunto: llantas Marchesini de aluminio forjado con neumáticos Pirelli Supercorsa SP.
La Bimota es una dama que no necesita desnudarse para hechizar a curiosos y apasionados.

Sin embargo, la "Rimini" nos sorprende con algunas de sus opciones, menos atractivas que los soberbios elementos que acabamos de ver. Con su etiqueta de gama alta, ¿por qué no optar por suspensiones Öhlins? Sólo el amortiguador de dirección procede del fabricante sueco. La horquilla invertida Showa BFF y el monoamortiguador BFRC Lite hacen un muy buen trabajo, pero esperábamos algo diferente de la ZX-10R. La ZX-10R también viene con su propia instrumentación, salpicadero y faros.
Incluso podríamos preguntarnos por las estriberas, que tienen muy buen aspecto pero no son regulables (excepto en los extremos de los mandos).

Lo mismo ocurre con los frenos. No es moco de pavo, y el tren delantero puede dislocarte las clavículas con sus discos de 330 mm sujetos por pinzas Brembo M50 de 4 pistones. Pero la competencia hace tiempo que se pasó a la más eficiente Stylema, o incluso a la Hypure de la Panigale V4 y la Aprilia RSV4. ¿Ahorraremos en Rimini? Desde luego que no. ¿Se ahorra dinero cuando se diseña un guardabarros delantero de carbono con un recorte para canalizar el aire sobre las pinzas y refrigerarlas mejor?
Bimota no ofreció nada más que lo mejor o lo más delicioso con su KB 998, pero su reputación nos ha acostumbrado a cosas grandiosas en todas partes.

200 CV y el corazón de una 10-RR

Encajado en este admirable chasis hay un motor de la Kawasaki ZX-10RR. Aparte del bloque 500 V-Due, Bimota siempre ha utilizado propulsores de otras marcas (Kawa, Honda, Suzuki, BMW y Ducati en particular). El 4 tiempos rinde 200 CV y 111 Nm en esta versión de carretera, pero la potencia será unas cuarenta unidades superior en la máquina inscrita en el WSBK. Su aliento será expulsado por un atractivo sistema de escape Akrapovic, con doble sección tubular y válvula de tipo EXUP justo antes del silenciador de titanio.
La electrónica no ha sido especificada por el fabricante, pero sin duda será calcada a la de la 10RR, con control de tracción S-KTRC, tres modos de potencia, cambio Up&Down, ABS cornering KIBS, asistente de arranque, control de freno motor, anti-wheeling, control de crucero y 4 modos de conducción.

Participar en el Campeonato del Mundo de Superbikes requiere una producción mínima de 500 motos. Esto no es un problema para una gran marca como Honda, Kawasaki, BMW o Yamaha, por no hablar de Suzuki, que abandonó el desarrollo de la GSX-R1000 hace varios años. Es más complicado para un pequeño fabricante como Bimota. De ahí el retraso en la producción: se fabricarán 125 unidades antes del 24 de febrero de 2025. Un segundo lote de 125 KB 998 se producirá durante el resto de 2025. Y las 500 unidades alcanzarán su cuota en 2026. El precio será especialmente elevado, pero, como dicta el reglamento del WSBK, estará por debajo de los 44.000 euros.

M.B - Fotos del fabricante

nota del editor: Con esta máquina, Bimota se aparta de su sistema de nomenclatura. Sus motos (excepto las de parte ciclo Tesi) siempre se han bautizado con la primera letra del fabricante del motor (K de Kawasaki) y luego la del diseñador (B de Bimota) seguidas de un número que indica la fecha de lanzamiento del modelo. Por ejemplo, la KB4 es la 4ª alianza entre las dos marcas. Pero con la Rimini, este rango ya no se especifica, y se sustituye por la cilindrada. Su nombre de pila no es otro que la ciudad donde tiene su sede el fabricante, para dejar claro que se trata efectivamente de una Bimota.