Ficha de la moto Ducati1100 Panigale V4 S 2025 Rodando por los cielos

Una nueva moto deportiva Ducati es siempre un acontecimiento. 750 SS; 900 MHr ; 916 , Panigale... La lista se remonta hasta los años 70. La nueva Panigale V4 no es una excepción.

Aunque.... El efecto es menos impactante, menos apasionante para esta nueva generación. ¿Fue porque las expectativas eran demasiado altas? ¿Porque la primera Panigale V4 había causado tal impacto en el mercado, tanto en los competidores como en los aficionados, que era surrealista crear una nueva fascinación después de ella?

Eso no impedirá que la nueva Panigale V4 S ejerza su poder de atracción sobre todos los entusiastas de las motos deportivas y más allá. Por su aspecto, por sus prestaciones, por su tecnología, por esta herencia genética en la que la competición se asemeja a una devoción incompresible.

Hermosa, y más que eso. A la Superbike de Bolonia se le ha dado un nuevo aspecto, con los laterales perfilados por el cuchillo y la refrigeración, un deseo de integrar más plenamente sus aletas y un vestido que haría palidecer a la mayoría de las motos de la carretera. La ergonomía se ha revisado a fondo; el brazo unilateral se ha eliminado en favor de un elemento especialmente elaborado; el famoso motor V4 ha ganado unas migajas de potencia mientras que el chasis optimiza su torsión (reduciéndola) para darle más tacto. Un chasis quirúrgicamente preciso será más atractivo que los 216 CV de la Ducat, permitiéndole entrar más rápido en las curvas y, lo que es más importante, salir de ellas como un torpedo. Esto último atomizará la distancia hasta el horizonte o la siguiente curva.

El chasis de la versión S de la Panigale V4 es de primera calidad. Como viene siendo habitual desde la 998 S, Öhlins se encarga del paquete de suspensiones. Una magnífica horquilla invertida NPX-30 de 43 mm, combinada con un monoamortiguador TTX 36. Un excelente equipo, totalmente ajustable y supervisado por un sistema de gestión electrónica Smart EC 3.0. Ducati sigue utilizando la amortiguación controlada para ofrecer una respuesta en pista de primera clase bajo supervisión electrónica. Todo el sistema se ha optimizado aún más, y la eficacia esperada es formidable: más confortable en carretera, más briosa en pista. Sin embargo, los pilotos puros habrían preferido una suspensión Öhlins de ajuste manual. Vale, para eso tiene la Panigale V4 R. Pero mira el precio.......

con esta S, la Panigale V4 no sólo cuenta con una suspensión de alta calidad, sino también con llantas de aluminio forjado más ligeras, una batería de litio y un amortiguador de dirección Öhlins. Gracias a estas características, la moto pesa 4 kilos menos que el modelo estándar. Con 187 kilos lista para salir + 17 litros de combustible (es decir, algo menos de 13 kg), esta nueva soberana pesará algo menos de 200 kilos.
La versión anterior pesaba 195,5 kilos. Sin embargo, la nueva edición ha recortado 700 gramos en el bastidor y 2,7 kg en el nuevo conjunto de llanta y brazo forjados. Y el fabricante afirma que esta Panigale es 2 kg más ligera que la anterior. Habrá que rascar la superficie de estas cifras para saberlo con certeza.

Sea como fuere, la Panigale tiene una relación peso-potencia de 1,15 CV por kg, aderezada con unos contundentes 12,3 mkg de par motor. Para sacarle el máximo partido, ambas versiones de la Panigale V4 cuentan con la misma electrónica: 5 modos de conducción (Race A - Race B - Sport - Road - Wet), una unidad inercial, control de tracción DTC*, control de deslizamiento DSC, control de rodadura DWC*, control de arranque en parado DPL* y control de frenada del motor EBC, un cambio Up&Down, una nueva y magnífica pantalla TFT de 6,9 pulgadas en formato cine, el nuevo Race eCBS y el nuevo DVO.

Echemos un vistazo más de cerca a este último. DVO significa Ducati Vehicle Observer - el nuevo módulo de los rojos que optimiza las estrategias digitales de la mayoría de los sistemas de control (los marcados con *). El DVO simula la telemetría de 70 sensores, evalúa el entorno gravitatorio de la moto y permite a la electrónica ajustar su eficacia entre la anticipación y la predicción (me recuerda un poco al KCMF de Kawa...).

en cuanto al Race eCBS, una innovación de Bosch, consiste en la activación del freno trasero modulada por el sistema de a bordo, modelando su agarre sobre el de los pilotos profesionales.
En la parte delantera, la Panigale V4 Mark IV incorpora pinzas Brembo Hypure totalmente nuevas, así como control antibloqueo. Más ligeras, con mejores prestaciones, mejor diseñadas, más consistentes y con una capacidad de refrigeración mejorada, estas mordazas son aún más avanzadas que las Stylema y te clavarán los brazos en los omóplatos.

Un monstruoso V4, un chasis aún más afilado, suspensiones y ruedas de alta gama, un aspecto cautivador: la Ducati 1100 Panigale V4 S de nueva generación lleva la definición de deportividad un peldaño más arriba. También plantea una pregunta que va a ser muy difícil de responder. ¿Estamos cerca del límite?

Los modos de conducción de la Ducati 1100 Panigale V4 S 2025:

"Race: A " - ofrece al piloto toda la potencia del motor (216 CV) con una respuesta directa del sistema Ride by Wire a la apertura del acelerador (modo High Power) y, una suspensión muy firme (Active Track 1) para un rendimiento óptimo. El modo Race A ofrece de serie una configuración electrónica poco intrusiva diseñada para la conducción en circuito, con Race eCBS en el nivel 1.

"Race": B - conserva toda la potencia del motor con el modo High Power y una configuración diferente de la suspensión (Active Track 2). La configuración electrónica por defecto sigue siendo poco intrusiva y diseñada para la conducción en circuito, pero con una calibración DSC menos libre (2 en lugar de 1) y con Race eCBS en el nivel 3.

"Sport": asociado por defecto al modo de potencia media (potencia máxima de 216 CV y respuesta más progresiva del sistema Ride By Wire) y a una suspensión deportiva (Active Dynamic 1). Los controles electrónicos están configurados para ayudar al piloto durante la conducción deportiva en carretera.

"Road": recomendada para la conducción en carretera, especialmente cuando las condiciones de la superficie no son óptimas. La RM ofrece al piloto 216 CV con una respuesta progresiva del acelerador (modo de potencia media) y una suspensión Active Comfort 1, especialmente adecuada para absorber los baches.

"Wet" - diseñado para conducir sobre superficies de baja adherencia o mojadas. El RM limita la potencia máxima a 160 CV, con una respuesta del acelerador especialmente suave (Modo de Baja Potencia) y una configuración de la suspensión más blanda (Active Low Grip 1) para favorecer el agarre y la seguridad.

M.B - Fotos del fabricante