Ficha de la moto Yamaha1000 R1 GYTR 2025 La carrera en la piel

Junto a la increíble R1 RACE, que da la impresión de ser una máquina de MotoGP, la R1 continúa su carrera (todavía exclusivamente en la pista) con la versión GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Esta versión está diseñada para cumplir los requisitos del reglamento Superstock de la FIM. Para 2025, Yamaha está mejorando esta versión para aumentar el peso y las prestaciones. ¡Veámoslo más de cerca!

La ligereza es lo correcto

Este conocido lema de Colin Chapman (ingeniero de automóviles y fundador de Lotus) se aplica fácilmente a las motos, y más aún a las de competición. Menos peso significa mejor maniobrabilidad y menos esfuerzo para el motor, lo que se traduce en más prestaciones. Esto es lo que Yamaha se ha propuesto conseguir dotando a la R1 GYTR de nuevos carenados de carbono. La forma de los carenados también se ha revisado para optimizar la aerodinámica, que por supuesto incluye la tendencia hacia los winglets. El nuevo carenado se suministrará en imprimación negra (más clara que pintada) con un juego de adhesivos.

Aunque el piloto podrá ocultarse tras este atractivo carenado, también se beneficiará de una posición de conducción afinada, ya que es totalmente ajustable. Estos ajustes se realizan gracias al triángulo formado por el nuevo manillar, el conjunto asiento/carenado y los nuevos mandos empotrados, que ofrecen una posición adaptada a tu estatura.

Otra novedad de este año es que la R1 GYTR ahora no necesita llave. Incorpora el interruptor de encendido/apagado GYTR. Una verdadera ventaja para el uso en pista, al igual que los tacos para caballete que la moto incorpora de serie.

Cambios sutiles en el chasis

Dado el impresionante nivel de rendimiento de la moto, tendrás que ser un gran piloto para apreciar las mejoras del nuevo modelo. Yamaha ha optado por frenos Brembo, con un nuevo cilindro maestro delantero Brembo y pinzas Stylema (que aparecieron en el modelo GYTR Pro el año pasado). Las pastillas de freno son Brembo Z04 de competición. Para la frenada, la R1 GYTR está equipada con el emulador ABS GYTR. El emulador permite a quienes lo deseen eliminar por completo los efectos/intervención del ABS.

Además de este ABS de competición, la R1 GYTR sigue confiando en su sistema inercial de 6 ejes para afinar los ajustes de asistencia al piloto: Control de tracción, Control de lanzamiento, Control de deslizamiento, Control de elevación delantera, Quickshifter, 4 mapas, 4 modos de conducción. La amortiguación sigue a cargo de Kayaba, con horquillas de última generación.

El corazón de la máquina sigue siendo el crossplane de 4 cilindros que equipó el primer modelo GYTR en 2019. Entrega algo más de 200 CV, gracias sobre todo a la media línea Akrapovic (que se mantiene por debajo de los 100 dB). La R1 GYTR está equipada con la ECU GYTR Racing y el mazo de cables. Yamaha señala que la ECU GYTR está directamente adaptada a las especificaciones del reglamento del campeonato SST. Esta ECU permite adquirir y analizar datos durante y después de la conducción, de modo que la moto pueda adaptarse al circuito en el que se utiliza. No está claro si Yamaha le prestará el ingeniero que la acompaña cuando ruede en la pista.

Equipada con una relación de marchas 15/42, la R1 GYTR siempre marca el ritmo en cuanto se pisa el acelerador. Para hacer frente a la caballería, la cadena es del tipo de competición R Series 520.

¿Para qué soñar?

Leer sobre la carrera continua de esta Yamaha R1 GYTR siempre deja un sabor amargo en el fondo de la garganta. Aunque el nivel de prestaciones alcanzado por la 1000 sea ahora estratosférico, nos parece que industrialmente sigue siendo un desperdicio tener lo básico de una moto y no homologarla...

Para comprar esta moto de pista, tendrás que acudir a un GYTR Pro Shops, el único comercio especializado autorizado a distribuirla.

aquí tienes la lista de especificaciones de la nueva Yamaha R1 GYTR:

- Nuevo carenado de competición de carbono con aletas inspiradas en MotoGP y kit de calcas
- Nueva generación de horquillas KYB
- Nuevo cilindro maestro delantero Brembo y pinzas Stylema
- Nuevos mandos a distancia GYTR
- Nuevo manillar GYTR para R1
- ECU de carreras GYTR (especificación SST)
- Mazo de cables GYTR
- Silenciador de competición Akrapovic y tubo central (<100 dB)
- Kit de bujías GYTR AIS
- Relación 15/42 y cadena de competición 520
- Emulador ABS GYTR
- Interruptor on/off GYTR Latiguillo de freno GYTR
- Tapón del depósito de combustible GYTR Racing Juego de tapas de motor GYTR
- Protector de piñón trasero GYTR
- Protector de palanca de freno GYTR
- Juego de soportes de pata de cabra y caballete trasero de competición
- Topes de dirección GYTR
- Parabrisas GYTR Racing
- Pastillas de freno de competición Brembo Z04

A medida que avanzan los presupuestos, el piloto experimentado puede mejorar su R1 GYTR, como este modelo de demostración equipado con una horquilla Öhlins de alta especificación, pinzas de freno Brembo Superbike, amortiguador Öhlins de competición, llantas ligeras, interruptores programables, mando de freno trasero accionado con el pulgar y mucho más. La factura puede ascender a 6 cifras.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante