Ficha de la moto BimotaBB3 1000 2016 Fusión de nucleótidos

desde finales de 2015, el BB3 está disponible como kit. Una vez que se han ahorrado unos 23.000 euros y se ha adquirido el sublime chasis, solo queda comprar el motor y la electrónica que lo acompaña. Todo ello aumenta el placer de poseer una máquina poco común, más aún cuando ha sido construida por tus propias manos.
La simbiosis de distintos elementos puede dar lugar a estructuras que gobiernen la existencia. El mundo vivo busca constantemente nuevos caminos; Bimota explora soluciones técnicas destinadas a ofrecer una expresión diferente y sublimada del motociclismo. De este paralelismo evolutivo nació la BB3, la apoteosis de la moto deportiva para la marca italiana. Ninguna Bimota anterior era más potente, y con esta máquina llegó el pasaporte para el regreso a Superbike. Con una BMW S 1000 RR en su corazón, la firma de Rimini recibió un gran impulso en términos de tamaño.

bB3 por la 3ª asociación entre Bimota y BMW. La primera de la línea, en 1995, dista mucho de las consideraciones actuales: la BB1 estaba propulsada por el motor monocilíndrico F 650 GS. Deportiva y elegante, ofrecía 48 CV con un chasis de calidad. La BB2 fue sólo un interludio en la historia, ya que sólo fue el prototipo que más tarde dio lugar a la BB3.

y esta italiana tiene hambre de más. Bimota ha dejado de lado su pasión por las bicilíndricas Ducati para hacerse con los servicios de un motor increíble. Conocido por su potencia y bestialidad, el motor de 4 cilindros procede aquí de la hiperdeportiva de BMW. Aprovechando la evolución de esta última, el molino produce ahora 200 CV a 13.000 rpm. El par máximo es de unos más que respetables 11,4 mkg a 9750 rpm. El salpicadero también procede de la S 1000 RR.

El espíritu es alemán, pero la identidad no. Aunque el diseño se ha suavizado, lejos de la nitidez de un DB7 o un TESI 3D, una Bimota sigue siendo una máquina aparte. Su chasis es una mezcla de lujo y tecnología. La famosa combinación de placas de aluminio mecanizado y entramado tubular de cromo-molibdeno se ha adaptado al tamaño del bloque motor bávaro. Como resultado, tendrá que olvidarse de la finura de los DB7, DB8 y DB11. Hay muchas otras cosas para consolarte. Como el sublime basculante de aluminio, tallado en macizo, las numerosas piezas de carbono (carenado, guardabarros, tapa de la caja de aire, tapa del piñón, soporte de la placa) y los periféricos de alta gama. Se ha invitado a la fiesta a una serie de nombres de primer orden: Öhlins para las suspensiones, Brembo con sus pinzas M50 para los frenos y OZ Racing para las llantas de aluminio forjado. El BB3 no se queda atrás en cuanto a electrónica. El ABS y el control de tracción forman parte del paquete. El peso en seco se estabiliza en 179 kg.

la BB3 es un soplo de aire fresco para Bimota, con mucha potencia y un equipamiento tan refinado como la tradición de la compañía. También reaviva el viejo amor de la marca por las Superbikes. Con el equipo Alstare, la bella y furiosa BB3 probó suerte en la aventura del WSBK, con buenos resultados en la categoría Evo. Toda una aventura para el pequeño fabricante, con la pasión y la belleza siempre al servicio de la alta costura motociclista.