Ficha de la moto ApriliaSHIVER 750 SL 2013 Afición a la provocación

a pesar de algunos problemas iniciales con su sistema ride-by-wire, el Shiver no se ha rendido, y ahora recibe su primera actualización. Nada realmente trascendente, sólo un toque más deportivo para que se gane la simpatía del mercado. El mercado lo ignora injustamente, porque el SL 750 tiene muy buenos argumentos. Para 2010, el aspecto técnico de la moto se resume en la adopción de discos de freno lobulados, manillar con una curvatura diferente y la supresión de los bonitos reposapiés en favor de componentes más convencionales (como los de la nueva SL.)las traseras son feas), rediseño de las aletas del depósito, ergonomía ligeramente más deportiva y un asiento 5 mm más bajo. Lo que más destaca, y confirma la tendencia deportiva, son los nuevos colores agresivos y la horquilla que adorna el faro.

no hay muchas roadster bicilíndricas de 750 en el mercado. Ducati lo intentó con la 750 monster... con éxito desigual; Aprilia ha presentado unos argumentos contundentes que bien podrían cambiar muchas cosas en la dura categoría de las roadster de tamaño medio. La cuestión más espinosa es la plétora de modelos existentes en el mercado. Por tanto, la 750 Shiver tendrá que esgrimir serios argumentos para hacerse un hueco entre las Monster, Hornet y otras grandes del segmento.

el primer criterio técnico superimportante es el motor. En esta categoría, es crucial que una moto sea rica en sensaciones o que tenga potencia suficiente para divertirse garantizando al mismo tiempo las prestaciones. Con su muy compacto bicilíndrico a 90°, la Shiver promete ambas cosas. El nuevo bicilíndrico está equipado con toda la tecnología más avanzada (doble encendido, doble ACT, multiválvulas, refrigeración líquida, tamaño superpequeño, dimensiones supercuadradas, distribución de media cadena y media marcha), e incluso control de gestión del acelerador. Sorprendente en este tipo de máquinas cuando sale al mercado, y sin duda un añadido bienvenido a la hora de explotar todo el potencial del motor.

Teniendo en cuenta que una Gladius rinde 72 CV y una Monster 796 87 CV, podrías haber pensado que los 75 y medio de la Shiver te darían unos 80-85 CV. Pero no es así Aprilia defiende sus cualidades como fabricante de motores con unos soberbios 95 CV. Piénsalo, eso son casi tantos vatios como una vieja Ducati 748; y con 8,25 mkg, este utilitario tiene más par que la difunta 749... y que la mayoría de las 750 del mercado. Es un digno competidor para la Z 800, especialmente porque su chasis parece estar a la altura de las pretensiones de su motor.

las roadster modernas definitivamente no están a la altura de las hiperdeportivas. Hace diez años, el número de motos equipadas con horquillas invertidas apenas superaba el número de puntos del carné. En cuanto a las pinzas de freno radiales, sólo se veían en las GP 500. Hoy en día, todas las motos deportivas llevan este equipamiento, y la tendencia se está extendiendo a las roadsters. La 750 Shiver pertenece a este clan. Su chasis está preparado para ofrecer algo más que lo mejor: horquilla invertida y pinzas radiales (como ya hemos mencionado), bastidor de sección tubular unido a placas de aluminio, basculante reforzado... Tiene buena pinta.

más le vale a Aprilia que las prestaciones de la Shiver sean impecables, porque la inconfundible estética de esta roadster nos hace la boca agua. Se nota que se ha trabajado mucho en el diseño. Aerodinámico, con sus ojos en forma de escarabajo, sus caderas cinceladas y su estilizada grupa con escapes al estilo Doom, el Shiver no ha optado por ser silencioso. Y menos mal: con un motor como éste, no querrás serlo.

la Shiver sigue en catálogo en 2013, pero los modelos son añadas de 2012. Un bar más barata que la competencia y disponible con el kit de bridas A2, esta moto merece nuestra atención.

M.B - fotosdel fabricante