Ficha de la moto SuzukiSFV 650 GLADIUS 2013 Twin & Conquer - Ofensiva en Bolonia

cuando Suzuki presentó su pequeña y turbulenta roadster SV 650 hace casi 10 años, la marca comercializaba un auténtico monstruito, tan potente como la Ducati del mismo nombre y su rival. Un espantapájaros en la categoría, fue un éxito arrollador... que se fue apagando poco a poco, siendo la 2ª generación de la SV mucho menos convincente que la 1ª. El éxito pudo volver con el nuevo roadster gemelo de Hammamatsu: el Gladius. Una máquina con un estilo muy italiano y características muy japonesas.

nombre en clave: SVF 650. Apodo: Gladius. La palabra suena como una provocación. ¿Debería verse como algo más que una amenaza para la competencia? Ciertamente, dado que es el nombre latino de la espada utilizada por las legiones romanas de la antigüedad. Una divertida coincidencia: MV-Agusta llamó Gladio a una versión de su Brutale.
Así pues, la SVF es de inspiración italiana, tanto en su nombre como en sus principios. Echemos un vistazo más de cerca. Un faro esculpido al típico estilo Brutale, un bastidor medio enrejado unido a placas de aluminio... ¡oh no! lo parece, pero en realidad son cubiertas... Pero lo esencial se mantiene: un bicilíndrico en L vivo y alegre... Esta es la más seria y cordial competidora de la Ducati 696 Monster. El diseño de la Gladius no es tan esbelto y compacto como el de la italiana; es más suave pero también más sensible. Sin embargo, habríamos apreciado un tarro diferente; éste parece salido de una moto china desaliñada.

una vez que hayas echado un vistazo, te encantará ver que la Gladius utiliza el famoso bicilíndrico SV. Un bicilíndrico que ha sido alabado desde su creación. Para la SVF, Suzuki lo ha renovado un poco. Estéticamente, con cárteres rediseñados... y sobre todo a los árboles de levas, para hacer el motor más flexible y disponible. Sin embargo, no pierde pegada, ya que la transmisión se ha acortado, y lo que es peor, los motoristas han tenido que conservar la mayor parte de los 74 CV. El depósito de combustible es menos generoso, con sólo 14,5 litros, y casi no te importa, ya que las suaves curvas y los tonos bicolores son tan agradables. Pero no te preocupes por la autonomía: el encendido corre a cargo de 2 bujías de iridio por cilindro, la gasolina se pulveriza mediante inyectores de 10 orificios y la electrónica de a bordo se ha optimizado.

los principiantes, los fans de la SV y los entusiastas de las máquinas de esta categoría estarán encantados de saber que la SVF conserva muchas de las ideas de la SV. Su motor, por supuesto, pero también su tamaño y sus soluciones técnicas. Horquillas estándar con discos de freno de 290 mm, roídos por pinzas de doble pistón (ABS opcional), y un basculante corriente (afortunadamente pintado de negro). Está lejos del equipamiento italiano, pero por el precio, marca bastante la diferencia. También está el regreso del tradicional faro de bombilla y la adopción de un nuevo cuadro de instrumentos. Un primo del de la GSR, no especialmente alegre, pero muy práctico con su indicador de marcha engranada.

el tiempo de la SV ha pasado, ¿ha llegado el tiempo de la SVF? En cualquier caso, la máquina parece alegre en todos los aspectos. La combinación de colores, con el cuadro y las llantas que cambian de color según la versión, el notable bicilíndrico, una horquilla regulable en precarga (esperemos que hayan revisado el sistema hidráulico), un asiento no demasiado alto y la familiar facilidad de uso de la SV. Está claro que queremos probarla de inmediato. En cambio, laER-6 N es un poco menos divertida.
¿Qué más se puede pedir de una moto tan bonita? Ah, sí, tal vez un indicador de combustible...