Ficha de la moto YamahaMT-09 900 2022 La 3ª ola

La MT-09 ha ampliado su mercado objetivo con la introducción de una versión A2. La roadster más turbulenta de la gama puede ahora ofrecer sus servicios en una versión que puede reducirse a 35 kW. Un simple cambio en la unidad de control electrónico permite reducir la potencia extra a 95 CV / 70 kW en la versión A2 completa. Aunque esto atraerá a un público más joven, los MT estarán más que encantados de darle una vuelta.

Al arrancar, un escalofrío recorre la espina dorsal. Un poco más bajo, un poco más urgente, ansioso por la bofetada en la cara que la MT-09 III está a punto de asestar al piloto. Con impertinencia, alegría y ardor, y los vatios extra que Yam le ha dado.

Vayamos directamente al grano. La MT-09 se ha hecho un nombre en gran parte gracias a su motor: inauguró el tricilíndrico CP3 y entusiasmó al mundo del motociclismo con su carácter, entusiasmo y ritmo frenético. Hoy quiere convertirse en una 900.

Se impone una pequeña cirugía mecánica. Echemos un vistazo al interior de las cámaras de combustión. Han crecido 3 mm en la carrera. Un grano de uva, que permite una cilindrada de 889 cm3 gracias a una ganancia de 42 cm3. La potencia máxima aumenta en 4 CV más, es decir, 119 CV a las mismas 10.000 rpm.
El gran ganador es el par motor. Más de 1/2 mkg más y 1.500 rpm menos para ir a buscarlo. El CrossPlane de 3 cilindros envía un total de 9,5 mkg a 7.000 rpm. Si te gustaba cuando la MT-09 te levantaba la caja torácica en medio de la gama de revoluciones, te encantará el renovado vigor del nuevo motor, reforzado cuando pica.

Nuevas cámaras de combustión significan nuevos pistones. Y ya que estamos, también podríamos rediseñar las bielas. Y también los árboles de levas, y los cárteres, y también los inyectores; ya no fijados directamente a la culata, sino en el lateral de las mariposas. Esto mejora la combustión y la eficiencia.
En resumen, Yam ha cambiado prácticamente todas las piezas principales. Ya hemos visto el aumento de potencia, ahora veamos si esto influye en el peso. Sí, 1,7 kilos más ligera.

más vale llegar hasta el final, sobre todo teniendo en cuenta que la Euro5 exige un tratamiento importante de los gases contaminados. Los nuevos colectores y los escapes de doble salida (un orificio a cada lado) también reducen el peso en 1,4 kilos respecto al sistema antiguo.
Seguros de su "limpieza", ¿cómo van a expresarse los 87,5 kW? En primer lugar, cambiando a través de una caja de cambios revisada, en la que las dos primeras marchas se han alargado un poco, el embrague se ha suavizado y el cambio de marchas se ha optimizado gracias a una nueva horquilla y a la instalación de un selector Up&Down de serie.

Prepárate para sentir la pegada en cada aceleración, elige uno de los mapeados del D-Mode para influir en la entrega de potencia y siente cómo la bestia está a la altura de su ardor en cada aceleración... ¿También necesitarás sentir una dosis de rodeo como en las antiguas MT-09? Nunca mostraron mucho rigor en términos de amortiguación, especialmente en la parte trasera - excepto quizás en la SP. Yamaha está intentando corregir esto con nuevos componentes KYB. Una horquilla invertida de 41 mm con amortiguación ajustable en precarga, compresión y rebote guiará a este impetuoso caballo, mientras que el amortiguador hará todo lo posible para transformar la experiencia, impulsado por la potencia. Sólo hay un ajuste para esto, y es la precarga.
Sobre todo porque la distancia entre ejes se ha reducido en 10 mm. No es mucho, pero dado que la MT-09 siempre ha sido una moto vivaz, que gana vatios en 2021, que la dirección se rebaja 30 mm y que sus llantas también se han aligerado 700 g, podemos esperar que sea considerablemente más vivaz.
Por cierto, estas llantas "Spin Forged" tienen sólo 2 mm de grosor, lo que las convierte en las más ligeras de la gama Yamaha.

Ligereza no es la palabra que ha dictado el diseño de este 3er capítulo de la MT-09. Más bien es la búsqueda de la compacidad, la tortura de un morro bio-etéreo, la sensación de estar poseído por un fantasma en su caparazón. La armonía se ha hundido en los tormentos de las inquietas calles japonesas, el objetivo natural de la roadster. Se han modificado el asiento, el depósito de combustible, las tomas de aire, los guardabarros delanteros, los retrovisores, los intermitentes, las placas de los reposapiés, etcétera. Incluso el soporte de la matrícula se ha retirado de su ambigua posición al final del basculante y se ha vuelto a fijar al bastidor trasero.
Todo el alumbrado (faros, luces de posición, etc.) es de LED, con una nueva identidad en forma de Y delante y detrás.

debajo , la sorpresa continúa con un nuevo bastidor perimetral. Su nueva forma promete robustez. También su construcción. El fabricante ha batido sus récords de paredes finas en esta carcasa de fundición a presión, que presenta una disposición de doble viga con mayor anchura. El rediseño del bastidor tiene varios efectos: en primer lugar, la rigidez lateral se ha incrementado en un 50%. En segundo lugar, el nuevo bastidor, el bastidor trasero y el basculante son 2,3 kg más ligeros (250 g menos). La configuración banana es cosa del pasado. Tiene una forma más clásica, y un sistema de anclaje diferente para mejorar la rigidez del chasis.

Los esfuerzos han dado sus frutos. La MT-09 pesa 189 kilos. Son cuatro kilos menos que ayer, y sólo uno más que cuando salió en 2014 -cuando el ABS era una opción, y todas las ayudas electrónicas actuales eran sólo... privilegios para las hiperdeportivas italianas-.
Ese tiempo se barre de un plumazo en 2021. El salpicadero es todo nuevo y moderno, como manda la moda. Utiliza la tecnología TFT para ofrecer color, gráficos estilizados y, sobre todo, una visual mucho más agradable y coherente que la antigua unidad (¿psicológica?) offset. Es una pena que no sea muy grande: con 3,5 pulgadas de diagonal, tiene el mismo tamaño que el primer iPhone. La competencia ofrece mejores, con 4,3" para la Z 900, 5" para la 765 Street Triple, 6,5" para la F 900 R y hasta 7 pulgadas para la 821 Monster. ¿Será que el diseño minimalista ha impactado hasta en la pantalla?
Desempeña sus funciones -muestra las revoluciones del motor, la velocidad, la marcha engranada, los niveles de asistencia, el indicador de combustible, el reloj, etc.- en un ambiente muy de "videojuego". - en un ambiente muy de 'videojuego de los 80'.

alguien más ha puesto su experiencia al servicio de esta MT-09. No cualquiera, ¡sino la R1! Además de dotarla de un acelerador Ride-by-wire muy similar al suyo, ha influido y transpuesto buena parte de sus ayudas a la conducción. Empezando por una unidad inercial IMU de 6 ejes, pero con la mitad de tamaño y un 40% más ligera que la de la moto deportiva. Esta pequeña caja incide directamente en la ECU que controla los distintos módulos.
- Control de tracción TCS sensible a la inclinación (ya presente en el modelo anterior), con tres modos: 1 para poca intervención, 2 para más intrusión y M para ajuste manual.
- Control de deslizamiento SCS (nuevo) para ajustar la potencia cuando el sistema predice que el coche va a derrapar hacia atrás.
- Control de cabeceo LIFt (nuevo) para controlar la elevación de la rueda delantera.
- Control de frenado BC (nuevo) para ajustar la presión en los latiguillos en función de la actitud o la inclinación de la máquina.

Pero para frenar, el componente esencial sigue siendo la mano derecha, las pinzas y los discos de freno. La mayor parte del equipamiento se ha mantenido, incluyendo discos de 298 mm delante con pinzas radiales de 4 pistones, y un disco de 245 mm con pinza de un pistón detrás.
Lo que cambia son los mandos. El cilindro maestro Nissin utiliza una bomba radial para una acción más lineal, mientras que el depósito deportivo es más bonito y está más en sintonía con el nerviosismo de la moto.

La MT -09 se mueve claramente en la dirección de una personalidad cada vez más distintiva. Renovada en todos los aspectos, ahora parece una desenroscadora de principios. Una mezcla de gato, perro y anfetamina. Agítalo todo y enciende el motor tricilíndrico, y te echarás unas risas.

M.B- Constructor de medios