Ficha de la moto KawasakiZX-6 R 636 2020 ¡De vuelta al juego!

El regreso de la 6R ha sido una agradable sorpresa. Desaparecida de nuestras costas durante algún tiempo pero todavía activa fuera de Europa, la moto de pista de Akashi ha vuelto, más fuerte, renovada y con ganas de dar guerra a su eterna rival, la R6.
Cuando se cerraron las compuertas al desarrollo de las Supersport, la categoría empezó a decaer en Europa, con la CBR 600 RR, la 600 GSX-R y la ZX-6R diciendo adiós. Triumph hacía tiempo que había tirado la toalla, MV-Agusta sólo retocaba su F3 675 cuando tenía que hacerlo, y Ducati hacía tiempo que había abandonado el sector cuando llegó la 848. Así que los días parecían contados para esta categoría llena de altas revoluciones y motores histéricos. Así que es un soplo de aire fresco volver a ver la 636.

Su parón de dos años le ha dado un lavado de cara. Una nueva personalidad emerge de su rostro, tomando prestado mucho del de la Ninja 400 y un poco del de la ZZR. La popa, completamente rediseñada, está influenciada por la ZX-10R, especialmente el faro trasero.
Con esta nueva imagen, Kawa anuncia una nueva librea, pero no una nueva generación. No nos equivoquemos, estamos ante una ligera evolución. Ya lo verás.

la ZX-6R juega con la duda pero no miente. Fíjate en el colín, en el diseño del escape, en el depósito de combustible y sus tapas laterales, en los cárteres... Sí, son los mismos que antes. Así que el fabricante ha cambiado el aspecto, cuidando de conservar la tecnología prácticamente tal cual. No hay una ZX-6R 636 totalmente nueva, pero no le culpamos por ello: tiene algunos argumentos sólidos a su favor.

Empezando por el motor, que ha escrito grandes páginas para ella en carretera y en circuito. Quiere volver con más fuerza, pero está limitado por la Euro4. El destilador ha tenido que aceptar una castración buena para el medio ambiente, en detrimento de su aliento. Sin embargo, el castigo final no es demasiado doloroso. Su motor de 4 cilindros sólo ha perdido un caballo de potencia, produciendo 130 CV a 13.500 rpm. Lo mismo ocurre con el par motor, que es de 7,2 mkg, es decir, 0,1 menos. Pero las normas anticontaminación suponen un gran golpe en la báscula. Y la ZX-636R 2019 será 2 kilos más pesada. Como con la R6, tendrás que dejar respirar al molino para sacarle el máximo partido.

Dejando a un lado los plásticos, veamos qué aporta realmente este nuevo modelo. En primer lugar, la palanca de cambios, imprescindible en este tipo de motos, pero que sólo se activa al subir de marcha. Un nuevo salpicadero, discretamente tomado de la Ninja 650 y luego adaptado al temperamento de la 636 R. Luces LED delante y detrás, una toma de 12V cerca del salpicadero, una relación de transmisión final más corta (43/16 >> 43/15), un asiento revisado, un nuevo parabrisas, una maneta de embrague regulable en 5 posiciones, una nueva tapa y un nuevo acabado para el silenciador, y finalmente un par de gomas actualizadas, los nuevos Bridgestone S22.

El chasis es idéntico. El bastidor perimetral de aluminio es ya una hoja muy efectiva y esbelta, con unos componentes muy apropiados. La horquilla invertida Showa de 41 mm es la versión SFF-BP, con funciones separadas y un gran pistón interno. El basculante es tan imponente que no desentonaría en una 1000. El monoamortiguador, al igual que la horquilla, es ajustable en todas las direcciones. En cuanto a la frenada, las pinzas monobloque de 4 pistones de Nissin están montadas radialmente detrás de pistas de freno de 310 mm. Sigue sin haber latiguillos de aviación de serie... Paciencia, los deportivos japoneses van entrando en razón poco a poco.

bien equipada con asistencia electrónica en su edición anterior, la ZX-6R 636 cuenta con ABS inteligente KIBS que también actúa como anti-stoppie, control de tracción KTRC de 3 modos, dos modos de potencia (65% o 100%)... en otras palabras, el mismo equipamiento entonces que ahora, sólo mejorado por la adición de un cambio.

La 636 reaparece en un mercado aletargado, donde la competencia es prácticamente inexistente. Entonces, ¿cómo atraer a las multitudes o a los curiosos? Si su tecnología, su aspecto o su electrónica no son suficientes, aún queda un argumento: el precio. Es cuanto menos sorprendente para la categoría: esta ZX-6R no sólo es la más barata de su sector, sino también mucho más barata que la Yam y menos cara que la ex-6R. Nunca hemos visto una SuperSport con un precio más bajo.

M.B - Fotos del fabricante