Ficha de la moto YamahaYZF-R6 600 20ème anniversaire 2019 El reloj avanza, el cuentarrevoluciones es sublime

Un poco como la bala de un rifle. Así es como se sentía la primera R6, lanzada en 1999. Suave en los regímenes bajos y medios, se volvía histérica y estimulante una vez pasadas las 10.000 rpm. Una auténtica postcombustión que te ponía la piel de gallina y te dejaba un plátano imborrable.

20 años después, una edición especial "20 aniversario" fue invitada a la gran reunión de propietarios de YZF en el circuito de Sugo (Japón). Esta YZF-R6 de última generación se engalanó con una combinación de colores que reflejaba la del primer modelo. Desde los pañales blancos hasta los efluvios rojos, pasando por la caligrafía de la época, todo ha sido transpuesto en su totalidad.
Un buen trabajo, que pretende ser un guiño atemporal. Sin embargo, este modelo no tiene nada de especial. Ni bote, ni piezas especiales, ni racing, ni tuning; y por una buena razón, no se trata de una edición especial de Yamaha, sino de una iniciativa de Presto Corporation. Este importador japonés tiene fuertes vínculos con Yamaha. En referencia a GK Dynamics, una empresa que trabaja estrechamente con Yam en el diseño de motos, crearon esta 'R6 20 Aniversario' para deleite de los ojos en la Reunión de Propietarios de YZF-R.

A muchos les encantó, y uno de ellos podrá ganarla. Al no estar a la venta, este modelo único entrará en un sorteo que se celebrará el 28 de junio. Ya vemos lo decepcionados que estarán los fans de esta moto de carreras. Pero esperemos que Yamaha sea sensible al entusiasmo generado por esta creación y ceda a la tentación de producir una edición limitada oficial.

Mucho ha cambiado desde la pequeña bomba de finales de siglo. De una horquilla convencional se ha pasado a un tren delantero R1 con horquilla invertida y pinzas de freno radiales. El colector de carburador, que le daba su carácter volcánico, ha sido sustituido por un sistema de inyección de combustible supervisado por el control de tracción y la posibilidad de elegir entre tres mapas de inyección. El bastidor perimetral es de aluminio fundido a presión, la toma de aire es variable, una palanca de cambios ha hecho su aparición y el diseño se identifica ahora con la M1 de MotoGP. Es sólo en términos de potencia donde la 2019 tira del carro, como exigen las normas anticontaminación. Pero una vez en pista, con el aliento liberado, la R6 pedalea como una mujer sobreexcitada.

M.B - Fotos del fabricante