Ficha de la moto YamahaYZR-M1 2018 Volver arriba

yamahapresentó su YZR-M1 2018 en Madrid el 24 de enero de 2018.

La nueva iteración del prototipo de Yam' tiene la misión de devolver al fabricante de Iwata a la primera línea del Mundial de MotoGP. Por supuesto, Yamaha sigue en liza. Pero tras un año difícil para los pilotos oficiales, es más importante que nunca que los azules vuelvan con una máquina preparada para ganar. Y eso desde la primera carrera. En 2017, los dos pilotos oficiales Maverick Viñales #25 y Valentino Rossi #46 terminaron 3º y 5º respectivamente, con un total combinado de 4 victorias. Es decir, el peor resultado de la marca de los tres diapasones desde 2007. La Yamaha M1 de 2017 fue mucho menos homogénea de lo habitual, dando una falsa impresión al principio de la temporada antes de convertirse en un verdadero quebradero de cabeza para los pilotos y los ingenieros. Sobre todo porque, en la pista, a menudo se sentían amenazados por el debutante francés Johann Zarco, inmediatamente a gusto y competitivo sobre la Yamaha M1... ¡de 2016!

Atrás quedaba, pues, la M1 de 2017 con su inextricable chasis. El equipo presenta un modelo 2018 derivado de la máquina de 2016. Un regreso a una base probada que Sir Rossi había estado pidiendo. Y aunque es probable que la versión expuesta cambie durante los próximos test de pretemporada, hay varias cosas que destacar.

Empezando por el color de la moto (la famosa librea). A pesar de los rumores, este año no ha habido sorpresas. Muy similar a la versión 2017 con su azul intenso, podemos sin embargo ver inmediatamente LA gran novedad de esta M1 2018. ¡Guau! El logo de Movistar ha cambiado de verde a blanco. En cuanto al resto, no hay nada realmente especial: todos los patrocinadores siguen siendo los mismos, y el único cambio es que el ribete de la parte delantera ha pasado de blanco a gris oscuro.

También cabe destacar que la versión expuesta es muy sobria en cuanto a aerodinámica. No hay alerones interiores ni bigotes en el horizonte. Pero podemos estar seguros de que éstos aparecerán periódicamente durante las distintas pruebas... Tampoco nos cansaremos de contemplar el magnífico basculante mecanizado para alojar el sistema de escape, una solución adoptada en 2015 que sigue vigente en esta nueva M1.

En el aspecto técnico, la M1 sigue contando con su famoso motor de 1.000 cc con tecnología cross-plane. Introducida por primera vez en 2004 en esta misma M1, esta tecnología se basa en un sistema de sincronización del cigüeñal cross-plane en el que las muñequillas del cigüeñal están colocadas a 90° entre sí (frente a los 180° tradicionales). La secuencia de encendido también es asíncrona, lo que tiene la virtud de hacer que el motor de 4 cilindros sea más lleno a regímenes bajos y medios, más par y más fácil de manejar. De hecho, tiene el carácter de un V4. Ampliamente probada y testada, esta tecnología "made in Yamaha", también apodada "Big Bang", ha llegado al gran público, con su injerto en la R1 a partir de 2009. Para deleite de sus usuarios.

El resultado son más de 240 caballos de potencia. Pero semejante explosión de potencia no es nada sin un chasis capaz de aprovecharla. Y fue en este parámetro, así como en la electrónica, en el que los ingenieros de Iwata trabajaron a fondo durante la temporada baja. Así, el chasis Deltabox y el basculante de aluminio se han rediseñado sobre la base de 2016 para trabajar en la consistencia y el desgaste de los neumáticos, dos parámetros que causaron numerosos problemas la pasada temporada.

En cuanto al resto, como era de esperar, los fabricantes no son muy comunicativos con los detalles. Lo que sí conocemos son las especificaciones mínimas de la M1 2018, también muy ligadas al reglamento: una única centralita electrónica Magneti Marelli, una caja de cambios de 6 velocidades extraíbles sin fisuras con embrague antigoteo, frenos Brembo con disco delantero de 320 o 340 mm (en carbono o acero), dos pinzas de cuatro pistones, suspensión completa Ohlins, llantas de magnesio de 17 pulgadas con neumáticos Michelin y un peso en seco de 157 kg, que es el mínimo aceptado en el Campeonato.

Este embalaje 2018 es, por tanto, la base del trabajo de esta temporada, que podría suponer el regreso al escalón más alto del podio. Y Valentino Rossi necesitará toda la motivación que pueda reunir a medida que envejece y ve alejarse sus opciones de ganar su 10º título. En cuanto a Maverick Viñales, querrá demostrar que tiene su sitio en uno de los equipos punteros del paddock. Para Yamaha, el título de constructores es el objetivo, ya que los dos últimos los ganó en 2015 y 2010. Pero la tarea será ardua. Una tarea muy ardua. Las actuaciones del acróbata Marc Márquez (Repsol Honda) y la vuelta al favoritismo de Ducati bien podrían complicar la tarea de la firma de los diapasones. No olvidemos que en 2017, Ducati estuvo muy cerca de arrebatarle el 2º puesto a Yamaha en la clasificación de constructores. Al final, sin embargo, Ducati no pudo imponerse en los últimos compases, debido a los mediocres resultados de Jorge Lorenzo... el hombre que le había dado a Yamaha su título más reciente...