Ficha de la moto YamahaYZR-M1 2017 ¿M1 en el título?

Esta es la nueva arma que Valentino Rossi y su nuevo compañero Maverick Viñales han recibido para la temporada 2017. El joven español se une a la leyenda y toma el manillar de fábrica que deja vacante su compatriota Jorge Lorenzo, a su vez fichado por el equipo Ducati.

Presentada en Madrid el 19 de enero de 2017 en las oficinas de Movistar, patrocinador de cabecera del equipo, la nueva YZR-M1 2017 solo tiene una ambición: el título. Liderada por el piloto más experimentado de la categoría, que sigue en busca de su décimo título, y por el piloto más prometedor de esta temporada, sabemos que podemos contar con la Yamaha para animar la competición.

Para 2017, la YZR-M1 contará, por supuesto, con un nuevo motor, un nuevo chasis y un nuevo basculante. Pero en opinión del propio fabricante, la M1 de 2017 es más una evolución que una verdadera revolución, con el objetivo de mantener la filosofía de la máquina.

Visualmente, la nueva YZR-M1 es muy similar a su predecesora. Aparte de la reglamentaria desaparición de las polémicas aletas democratizadas por Ducati e introducidas en la moto japonesa a finales de la temporada 2015, la M1 de nueva generación se distingue sobre todo por su color azul más intenso, y el cambio de color del carenado inferior, también azul.

aunque la decisión de prescindir de los alerones este año se tomó por motivos de seguridad, resta una gran cantidad de trabajo aerodinámico (estimado en unos cuarenta kilos de carga aerodinámica extra en la parte delantera). En comparación con las Ducati rivales, en las que estos apéndices habían desempeñado un papel decisivo, la desaparición de los mismos debería suponer una desventaja menor para la Ducati, que no se había presentado a la carrera por la mayor... Sin embargo, conscientes de la contribución de estas aletas, los ingenieros de Yamaha han hecho gala de su ingenio, y durante los entrenamientos de pretemporada en Sepang, a finales de enero, pudimos vislumbrar unas discretas aletas escondidas en el interior del carenado de la M1 para contrarrestar la pérdida de carga aerodinámica. En la fase de pruebas, aún no se sabe si se aplicará esta contramedida al reglamento... ¡o incluso si se autorizará! En cualquier caso, los ingenieros tuvieron que volver a la quintaesencia de su máquina: la manejabilidad. La M1 es famosa por su homogeneidad, por lo que se ha trabajado en este aspecto.

En cuanto al motor, no ha habido cambios evidentes. Introducido en la M1 en 2004, se ha mantenido la distribución del cigüeñal de tipo "crossplane". (muñequillas del cigüeñal colocadas a 90° entre sí con una secuencia de encendido asíncrona). El motor es más lleno a bajo y medio régimen que un 4 cilindros tradicional con cigüeñal a 180°, pero menos explosivo en el extremo superior. Es fácil reconocerlo por su sonido ronco y cavernoso, muy diferente del habitual motor multicilíndrico.

En el aspecto técnico, apenas hay cambios respecto a los datos facilitados. Aunque el motor, los frenos y la suspensión se han revisado con respecto a la temporada pasada, la M1 conserva su chasis de aluminio, que le permite mantenerse dentro del límite de peso de 157 kg (el máximo permitido por el reglamento). Todo ello soporta la friolera de 240 CV. Exactamente los mismos que en 2016. Los ingenieros especifican que el M1 alcanza velocidades superiores a 350 km/h y 60 grados de ángulo.

Por lo demás, no hay novedades: la amortiguación sigue a cargo de Ohlins (sin ajuste electrónico), como en el resto (salvo KTM, que usa WP). Los frenos son Brembo, con discos de carbono de 320 a 340 mm delante y de acero detrás. La centralita electrónica es Magnetti Marelli. Supervisará las distintas ayudas a la conducción (control de tracción, anti-wheeling....).

Entonces, ¿será 2017 el décimo título de Rossi? ¿O será el joven Maverick quien se corone campeón? Lo sabremos el 26 de marzo, cuando el GP de Qatar dé el pistoletazo de salida a la nueva temporada.

señores, ¡arranquen el motor!