Ficha de la moto SuzukiGSX-RR 2018 Equilibrio para compensar

De vuelta en Motogp en 2015 después de tres años de ausencia, Suzuki volvió rápidamente al ritmo con una temporada 2016 que contó con 3 podios y una buena victoria (Silverstone con Maverick Viñales).

2017 fue un año más apagado con un nuevo dúo formado por Andrea Iannone y el debutante Alex Rins, que no lograron pasar del 4º puesto con 100 puntos/equipo combinados, menos que en 2015 para el año de la reanudación.

Para 2018, los dos hombres han sido fichados de nuevo con la ambición de volver a enfrentarse a los grandes de la categoría y, por qué no, volver a subir al escalón más alto del podio con algunos destellos de brillantez. Para conseguirlo, la firma de Hamamatsu presentó el 27 de enero de 2018 en Sepang una GSX-RR afilada.

Estéticamente, la Suzuki GSX-RR 2018 sigue siendo una de las motos de MotoGP más bonitas, con una línea especialmente fluida que evita las aristas sobresalientes de la mayoría de sus rivales.

Tan compacta como la Honda RC-213V y con fama de ser tan homogénea como la Yamaha gracias a un excelente chasis, la GSX-R de 2018 monta, como la M1 de Rossi, un motor de cuatro cilindros en línea donde Ducati y Honda utilizan bicilíndricos en V. Aunque muchas de las características son secretas, se rumorea que la distribución de las válvulas será neumática y que la secuencia de encendido será escalonada. La Suzuki también dispone de una caja de cambios Seamless (cambios de marcha instantáneos sin pérdida de par).

En cuanto al chasis, Suzuki apuesta por un bastidor de tipo perimetral con doble viga de aluminio y soportes de carbono ajustables que permiten modificar la rigidez.

No se han anunciado grandes cambios para 2018. Los ingenieros han trabajado principalmente en el equilibrio de la moto, como señala Ken Kawauchi: "Nuestra moto puede parecer muy similar a la del año pasado. Pero lo más importante es la mejora del equilibrio

La GSX-RR está un escalón por debajo en cuanto a rendimiento del motor, pero podrá contar con las concesiones debidas a su falta de resultados en 2017 para progresar. De hecho, el reglamento estipula que los equipos sin podio en una temporada se benefician de importantes ventajas para la siguiente: Obtienen 9 motores (frente a 7 para los equipos de chapa) y, sobre todo, la oportunidad de seguir desarrollando sus motores a lo largo de la temporada. Así que hay motivos de sobra para esperar el nuevo año con optimismo.