Ficha de la moto YamahaTracer 9 2023 La nueva definición de Sport-GT

Con sus ojos rasgados y sus mejillas chorreantes, su confianza a flor de piel, su vitalidad renovada ante las carreteras accidentadas, su picardía en cada giro de volante... la Tracer quiere apoderarse de todo. La Tracer 9 para ser precisos. ¿Un ligero cambio de nombre para este crossover a cambio de una importante actualización técnica?

Más que eso. Es realmente una moto nueva. De la Tracer 900 a la Tracer 9, han cambiado tantas cosas que sólo permanece el concepto. Así que sí, su forma nos permite identificarla casi de inmediato, mientras que el diseño juega con los rodeos. El resto de su existencia es una nueva vida para esta tercera generación.

No se puede negar, el Tracer necesitaba un lavado de cara importante. Se busca.... ¿O necesidad? La nueva personalidad visual lo justifica con una homogeneidad de otro tipo. El bisturí del diseño corta a veces recto, quizás vacilante en ciertas zonas como los apéndices expulsados del depósito hacia la parte inferior del asiento. ¿Está acabada esta parte?
Tanto la mirada como la frente se han vuelto más independientes. Le siguen los faros de estilo R1 ocultos en los labios del carenado. La Tracer 9 reniega de la 900 pero no puede negar el orgullo de ser como ella, sólo que mejor.

Redescubre su chasis. Es un elemento inédito en la Tracer 9, que comparte con la MT-09, al igual que en el momento de su lanzamiento. Como esta última lo ha renovado todo, tanto en músculo como en esqueleto, su prima (¿engendrada?) hace lo propio. Todavía en aluminio, la columna vertebral es más ligera, más rígida y más compacta, y su músculo principal, la 3ª pata, está sujeta por soportes específicos de la Tracer. También se ha enderezado unos grados para mejorar el tacto del tren delantero y la facilidad de conducción. La tracción mejorará aún más gracias al nuevo basculante, 6 cm más largo, sin aumentar la distancia entre ejes.

los frenos no han cambiado . Los discos de 298 mm con pinzas radiales de 4 pistones ya hacen muy bien su trabajo. Quizás sea lo único que la Tracer ha mantenido de su predecesora.
Bueno, no del todo. El mando del cilindro maestro es ahora en formato radial, como en la R1. El tacto es mejor y más consistente.

¿Agilidad ? Un punto clave de la Tracer, que algunos han percibido como nerviosa, otros como agitada. En cuanto a su aspecto, quiere avanzar, como demuestran las llantas SpinForged, 700 g más ligeras, también tomadas de la MT-09. Después, depende de la amortiguación hacer frente a todo eso, fiebre del motor incluida. Por ello, Yam ha rediseñado la suspensión y ha instalado una horquilla 30 mm más corta, cuyo tamaño se ha revisado para adaptarla al nuevo bastidor. En la parte trasera, el sistema se ha montado de forma diferente.
Se habría agradecido un poco de trabajo en el sistema hidráulico. Afortunadamente, la horquilla es totalmente ajustable para mejorar su rendimiento. El único ajuste para el amortiguador es la precarga.
Pero la buena noticia es que la Tracer 9 recibe por fin unos neumáticos dignos de su nivel, concretamente unos Bridgestone T32 diseñados específicamente para ella. Los gomas + el nuevo bastidor + la distancia entre ejes de 1.500 mm + el largo basculante deberían hacer que la Tracer 9 sea más eficaz sin perder un ápice de diversión.

Sobre todo porque hay una pieza a elegir entre los largueros de aluminio. El fogoso motor CP3 recibe una promoción. Hemos sabido que es potente, fogoso, jovial y demostrativo en cada uno de los modelos en los que se ha utilizado su motor de 847cc. Basta decir que la nueva versión va a dar mucho de sí. con 3 mm más de carrera para cada uno de los 3 cilindros, el 889 cm3 está listo para la batalla. El aumento de potencia no es enorme: 4 CV. Eso da un total de 119 caballos. Además, el nuevo bloque añade par y lo pone a trabajar antes. Los 9,5 mkg (una ganancia del 7%) se alcanzan a 7.000 rpm, 1.500 revoluciones menos que en la anterior 900 Tracer. como bonus, pierde 1,7 kilos en la báscula y es un 9% más frugal. Más autonomía a la vista.
Es una pena. El acabado bronce de algunos elementos ya no es bienvenido. Lo que sí sería de agradecer es un maletero o algo similar para ocultar el sistema de escape, que se ha convertido en un intestino bastante indigesto. No queda más remedio, hay que montar los catalizadores.

en la historia del Tracer, siempre ha contado con un salpicadero procedente de otro modelo de la gama, con un vacío de identidad que le sentaba muy bien. La primera tenía la instrumentación de la 1200 Super Ténéré; la segunda, como GT, tomó el panel de la R1. Ahora ha llegado el momento de que tenga la suya propia.
No, quiere dos. No se trata de hacer lo que hacen los demás con una pantalla más grande o más pequeña. A bordo, un par de pantallas TFT de 3,5 pulgadas permite separar perfectamente la visualización y ofrecer al mismo tiempo una visión singular de la instrumentación.
A la izquierda está la misma pantalla que en la nueva MT-09. Las pantallas TCS y D-Mode se han invertido, pero todo lo demás es idéntico. A babor, el piloto puede leer las revoluciones, la velocidad, la marcha engranada, el nivel de combustible y algunos otros datos. En resumen, todo lo que necesitas saber cuando estás en movimiento. Entrando en los menús, también se pueden calibrar los asistentes de dirección.
La parte derecha está reservada a la información menos "esencial". Aquí es donde encontrarás los kilómetros recorridos, las temperaturas, los ajustes del control de crucero y otras informaciones. Es una pena, porque sería un lugar perfecto para mostrar un GPS, especialmente si se pudiera duplicar la pantalla de un smartphone.

La Tracer nunca ha tenido miedo a la carretera abierta. Sólo que las monturas no lo han visto tan bien. Enrollándose las mangas y aprovechando la renovación total de su máquina, el fabricante ha mejorado mucho la ergonomía general. Para empezar, los sillines son más acogedores. El asiento es 15 mm más bajo y se puede ajustar a dos alturas diferentes sin necesidad de herramientas, los reposapiés se pueden subir o bajar 15 mm, y el manillar se puede ajustar invirtiendo las abrazaderas, lo que los desplaza 9 mm hacia delante y 4 mm hacia arriba - antes incluso de salir, apreciarás estos gestos de civismo.
La protección es el otro punto fuerte. El parabrisas se ha ampliado aún más, con ajuste de altura en pasos de 5 mm hasta 50 mm. Las rodillas deberían beneficiarse de las desviaciones generadas por los laterales del carenado.

En el lado positivo , la gran Tracer todavía tiene algunos activos apreciables. Hay un caballete central, un depósito de combustible de 18 litros, una toma de 12 V, buenos asideros para el pasajero y puntos de anclaje para maletas. Se trata de modelos totalmente nuevos, que eclipsan a las versiones Touring y City. Se apoyan en un sistema de suspensión "flotante" para reducir los efectos perturbadores de los movimientos del equipaje. En total, la Tracer 9 puede transportar 193 kilos a sus espaldas, un 7% más que antes.

cuando el Yam sonríe, es con los ojos. Una nueva firma diurna curva sus pestañas, preludio de la iluminación LED en todas partes. Faros, intermitentes, todo lo que te hace ver y ser visto está iluminado por LED. En lo que respecta a la electrónica, los ingenieros han tirado de ingenio...
La Tracer de ayer venía con ABS, control de tracción y 3 mapas de inyección, pero para la 9, la dote está a un nivel completamente diferente:
- Su D-Mode ha sido actualizado a 4 mapas. 1 para lo más deportivo, 2 para el uso diario y la versatilidad, 3 para una conducción fresca, 4 cuando flota.
- Nuevo acelerador Ride-by-wire.
- Control de crucero de serie. Se activa a partir de 50 km/h y puede ajustarse en incrementos de 2 km/h mediante un mando situado en el commodo izquierdo.
- Incorporación de una unidad inercial IMU, más pequeña y ligera que la de la R1. Informa al sistema de ayuda a la conducción de múltiples parámetros relacionados con la dinámica de la moto
- El control de tracción TCS es más sensible gracias a la IMU. Con 3 posiciones de ajuste.
- Incorporación del control de deslizamiento en 3 etapas (SCS) para una máxima estabilidad. Se puede desactivar.
- Incorporación del control de tracción LIFt con 3 niveles, para calmar más o menos la rueda delantera. Puede desactivarse.
- Incorporación del control de frenado BC. Este sistema modula la presión en el circuito en dos modos. BC1 es el modo ABS estándar. BC2 interviene en la potencia de frenado en situaciones complicadas indicadas por la IMU. Como frenar demasiado fuerte en una curva.

Volveré un momento sobre los módulos que gestionan la rueda trasera. Para simplificar las cosas, Yamaha los ha "agrupado" en 3 modos. En el 1, todos están en el nivel 1, para no tener que trabajar demasiado y dejar el deporte en manos del piloto. En el 2, todos van al nivel 2; lógico. Más adecuado para la conducción estándar.
Las cosas se complican con el 3. Bueno, no exactamente. Lo principal es que todo se puede ajustar y tienes acceso a 48 combinaciones posibles. Hay mucho que hacer para los entusiastas del reglaje.

la 900 Tracer fue un éxito instantáneo y lo ha sido desde entonces. Dinamismo, prestaciones y una relación calidad-precio más que decente marcaron la pauta.
Metamorfoseada y muy modernizada, la Tracer 9, en cambio, es menos asequible. Su precio ha subido a 11.500 baht, casi 1.000 baht más que la generación anterior. No miremos demasiado atrás, cuando la primera MT-09 Tracer tenía un precio de algo menos de 10.000 euros.

Ahora está disponible una versión GT, con nuevas pretensiones. Al igual que el modelo de segunda generación, viene con más equipamiento, incluyendo maletas de serie, un cambio Up&Down, puños calefactables y novedades poco frecuentes en este nivel de la gama: luces de curva y suspensión semiactiva. El enfrentamiento con una F 900 XR repleta de opciones promete ser duro. La versión GT+ va más allá, con radar a bordo y aún más funciones electrónicas.

Se nota que ama más la carretera. Se nota que tiene grandes ambiciones. Apreciamos el hecho de que siga jugando a caballo entre touring y sport. Sin embargo, los guardamanos más grandes proporcionan una mejor cobertura e inclinan la balanza hacia lo primero... mientras que la adopción de una cámara de freno deportiva contrarresta lo segundo. La Yamaha Tracer 9 sigue jugando un doble juego, y nos encanta.

M.B- fotos del fabricante