Ficha de la moto YamahaMT-10 1000 2023 Sobre un aire de violencia

Yamaha insufló vida a la R1 para crear la MT-10. Una roadster endiablada, divertida de conducir, con un físico inconfundible (casi ingrato) y un motor estimulante. Ha pasado media década desde entonces, dejando que la competencia se haga más fuerte. Con la gama MT en plena ebullición, la mayor Hypernaked del fabricante vuelve a estar en el punto de mira.

Como era de esperar , la MT-10 sigue los pasos de la MT-09 y la MT-07. Pero con algo menos robótico, más animal, más biomecánico. Formas que olvidan la aspereza gutural de la primera versión sin sacrificar un momento de amenaza. Sus grandes pestañas de luz sobresalen por encima de los habituales faros R1, con la inquietante calma de una víbora. Una vez más, el enfoque del diseño es atrevido... quizá menos difícil de lo habitual.

Las tomas del radiador de Lego Technic, los bordes del carenado y los apéndices del bastidor trasero han desaparecido o han sufrido cambios radicales para hacerlos menos perceptibles. Las tomas de aire y el depósito de combustible también se han rediseñado para lograr una mayor homogeneidad. Pero tranquilos, la MT-10 sigue llevando a Stephen King en las venas, especialmente en su color Cyan Storm.

Desde 2016 y durante mucho tiempo, este gran roadster es el único con un motor de 4 cilindros con distribución cross-plane. El resultado es un sonido y una distribución del par distintivos. Gracias al R1. Se ha trabajado para darle el pase Euro5, un poco más de par (0,1 mkg) y algunos caballos más. A partir de 160, el bloque de 998 cm3 escupe 165,9 CV, siempre a 11.500 rpm. Este aumento de potencia, combinado con un mayor par entre 4.000 y 8.000 rpm, dará aún más respuesta a esta ya vigorosa máquina.
Una nueva estructura de admisión y un escape de titanio rediseñado se encargan de la banda sonora, que es más pronunciada para sentir mejor el estridente aliento del propulsor.

yam consideró que su gran streetfighter necesitaba mostrar un poco más de civismo. Por ello se le ha dotado de un asiento más cómodo, una posición de conducción mejorada y válvulas anguladas para las llantas. La calidad de la frenada mejorará con la adopción de un cilindro maestro radial Brembo, con una cámara deportiva independiente.
Hay pocos cambios en el chasis, que promete ofrecer una gran conducción. La distancia entre ejes ha aumentado 5 mm, pero sigue siendo tan compacta como siempre, con 1405 mm. Es apenas más que la de una MT-07. La suspensión se ha reajustado, los neumáticos se han mejorado a los Bridge' S22 y todo el bastidor tiene los mismos atributos que laMT-10 anterior. El bastidor perimetral de aluminio está estrechamente derivado de la hypersport, con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente ajustable, un amortiguador del mismo origen e igual de ajustable, discos de freno de 320 mm delante con dos pinzas radiales de 4 pistones, un disco trasero de 220 mm controlado por un solo pistón y un largo basculante de aluminio al estilo Superbike.

Desde el salpicadero, es fácil ver que Yamaha ha ido a por todas con la electrónica. Hay mucho de ello en la R1, así que podríamos robar todo lo que podamos. LaMT-10 venía con una pantalla LCD, tres modos de conducción, control de crucero, una palanca de cambios, control de tracción de 3 etapas y ABS normal.
El bocadillo duplica su grosor con muchos más ingredientes. El panel de instrumentos, como el de la MT-10 SP, es en color y TFT - la pantalla mide 4,2 pulgadas o 10,6 cm. Es un poco pequeña para los estándares actuales (la Z 650 ya es unos milímetros más grande), cuando la competencia suele ofrecer pantallas de 5 pulgadas.
También hay un limitador de velocidad, un acelerador con 4 modos de potencia*, la instalación de una IMU de 6 ejes para una asistencia más precisa, un control de tracción sensible al ángulo, un control de deslizamiento SCS, una gestión del frenado del motor en 2 etapas, un control de las ruedas, una distribución electrónica de la fuerza de frenado en 2 etapas (ABS de serie / activo en curvas) y un control de conducción YRC **, correspondiente a 4 modos de conducción.

La Yamaha MT-10 evoluciona seriamente, con más potencia, más electrónica y un estilo en el límite entre la amenaza y la masacre. Una R1 roadster que bien merece las distracciones. La más temible de los Maestros del Par se relanza en el segmento, a la caza de la Speed Triple 1200 RS, la Tuono V4 y la S 1000 R.

M.B - Fotos del fabricante

* Acelerador APSG de cuatro modos (PWR):
El PWR-1 es adecuado para una conducción musculosa en pista. El PWR-2 y el PWR-3 ofrecen una respuesta más suave del acelerador, permitiendo al piloto aprovechar el par lineal de la moto. El PWR-4 ofrece una respuesta medida del acelerador, especialmente útil en superficies mojadas o resbaladizas.

**Yamaha Ride Control (YRC):
Todas las ayudas electrónicas a la conducción pueden configurarse de forma independiente, pero para supervisarlas, el Yamaha Ride Control (YRC) ofrece al piloto de la MT-10 la posibilidad de crear un sistema que incluye ajustes para los sistemas TCS (control de tracción), SCS (control de deslizamiento), QSS (cambio de marchas), LIF (control de ruedas), EBM (gestión del freno motor) y BC (control de frenada), todo a la vez. El YRC está disponible en cuatro modos diferentes, para adaptarse a todas las condiciones de conducción.

El modo A es para conducción deportiva, el modo B es para uso polivalente, el modo C es para uso urbano y el modo D es para condiciones adversas como la lluvia. Los cuatro modos YRC tienen valores preestablecidos, pero los pilotos de la MT-10 pueden optar por reajustar la configuración para adaptarla a sus preferencias.