Ficha de la moto Yamaha1000 R1 Race 2025 El renacimiento de la experiencia

La noticia fue impactante, casi aterradora. Cuando Yamaha anunció que la R1 dejaría de estar homologada para circular por carretera a partir de 2024, el fantasma de su desaparición surgió de inmediato. Igual que Suzuki dejó de vender su GSX-R 1000 en Europa en 2022. Era de temer lo peor...

Pero la hiperdeportiva de Iwata no desaparece y continúa su carrera en los circuitos. Como su hermana pequeña, la R6, ahora lleva el nombre de Race, se libra de ciertas limitaciones y aprovecha para optimizar su manejabilidad. La "nueva" R1 huele aún más a deslizador quemado y a goma sudada por perdigones.

¿Pero cómo? Con mejoras significativas que los pilotos de pista sabrán apreciar. Se orientarán al instante, porque la R1 Race cambia muy poco en términos de silueta. Se ha mantenido el estilo de la M1, pero ahora despojada de todo el equipamiento de carretera. La popa nunca ha estado tan aireada (con la posible excepción del modelo de 2002) como ahora, con la eliminación de las estriberas del pasajero y el soporte del piloto trasero.

Los ojos y las cejas ya no existen, lo que acentúa la deportividad del vehículo. El aire de prototipo es muy pronunciado, más aún con la aparición de los winglets. Yamaha ha tardado en adoptar esta moda. Al igual que la máquina de GP, la R1 Race ha sido equipada con grandes winglets de carbono para ayudar a mantener la parte delantera firmemente plantada en el suelo, aliviar el trabajo del control de tracción y proporcionar una mejor sensación al frenar y en las curvas.

El resultado es un poco más de potencia sobre el suelo. El Crossplane de 200 caballos hará su agosto. Este bloque sigue ofreciendo unas prestaciones impresionantes, mientras que la competencia ha recogido el guante en los últimos años: los mejores producen ahora más de 215 caballos. Aunque la R1 Race es sólo para circuito, no viene con un sistema de escape liberado ni ningún refinamiento del motor. Tendrás que buscar en GYTR para eso.

es en otras áreas donde muestra su fuerza. Ya equipado con alerones, el tren delantero es más eficiente, con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm completamente rediseñada. El piloto puede ahora ajustar individualmente el rebote y la compresión (alta y baja velocidad) en los tubos izquierdo y derecho, y cada uno dispone de una válvula para optimizar la presión del aceite. El revestimiento de color bronce ya sugiere una horquilla más agresiva; el color aluminio y las letras rojas de las pinzas trabajan conjuntamente para aumentar la eficacia. Yamaha ha cambiado sus propias mordazas por unas Brembo Stylema, muy eficaces para frenar el misil. Un cilindro maestro del mismo fabricante ocupa naturalmente su lugar junto al acelerador ride-by-wire APSG.

Pegatinas, gráficos agresivos, brillos... La R1 hace tiempo que no se preocupa de estas cosas. La sobriedad está a la orden del día, y la R1 Race aún más. Es de color negro ébano, y la única coquetería es el nuevo asiento, al que se ha dotado de una funda que mejora el agarre.

Tanto si el piloto se cala como si se mueve, estará apoyado en todo momento por una armada de componentes electrónicos. Casi lo mismo que en la R1 estándar, excepto que Yam' no menciona el ABS. Esta asistencia rara vez se aprecia en la pista. Por lo demás, los chips se encargan de entrenar la moto con control de tracción (TCS), control de deslizamiento (SCS), control de frenada (BC) y control de wheelie (LIF), varios modos de potencia (PWR), gestión del freno motor (EBM), un cambio Up&Down (QSS), un asistente de parada y arranque (LCS) y 4 modos de conducción.

bajo su piel, la R1 Race conserva su chasis Deltabox, basculante y depósito de aluminio, bastidor trasero y llantas de magnesio, cuadro de instrumentos TFT en color y unas dimensiones muy compactas. Una herramienta que sabe manejar tanto la fiebre como las prestaciones. Yamaha no ha anunciado el nuevo peso de la moto, pero una vez eliminado el equipamiento de carretera, debería rondar los 198 kg.

La R1 Race mira al futuro como la más majestuosa de las bestias: en una reserva. Y no es broma. El circuito de carreras es el único lugar real donde las hiperdeportivas pueden expresarse. Yamaha está comprensiblemente harta de tener que lidiar con normas cada vez más draconianas para volúmenes que se reducen cada año. Ahora, la R6 Race y la R1 Race mantienen viva la llama de la velocidad y la trayectoria en los lugares que mejor les convienen.

M.B. - Fotos del fabricante