Ficha de la moto TriumphTiger 850 Sport 2023 Tigger y sus domadores

Con sus motos Tiger, Triumph dispone de una de las gamas de motos trail más impresionantes del mercado. Entre la 660, 900, 1200, GT, Rally, Pro, Explorer... el número de modelos y versiones es ensordecedor.

Entonces, ¿cómo simplificamos las cosas? Empezamos por el principio. Se llama modelo básico, es el inicio de la aventura y se llama Tiger Sport. La 660 llegó para hacerse un hueco en el clan de las trail medio urbanas, medio campestres. La 850 no ha perdido su sitio, con una estatura más imponente gracias a su tamaño y cilindrada. ¿Podría ser el hermano pequeño de la antigua1050 Sport?

En absoluto La 850 es una moto trail polivalente de tamaño medio, más suave y accesible, sin ninguna relación con las Street Triples, no realmente deportiva pero ya segura de sí misma. ¿Una sensación de déjà vu? Era de esperar, ya que se trata de la antigua 900 Tiger, simplemente renombrada y mejorada en potencia.

Triumph no se anduvo con chiquitas con esta . Distintos intermitentes, un nombre más dinámico, colores modificados y bang, la moto cambia de identidad. Sólo de un vistazo, porque todo lo demás se ha transpuesto. Chasis, periféricos, tapicería, tamaño, diseño... todo.
Sin embargo, apreciamos los nuevos gráficos; el gris/negro de la ex-900 no era muy atractivo. Los gráficos bicolores del 850 son mucho más atractivos.

su nombre, con su alusión a la cilindrada, da a entender que el motor ha perdido parte de su volumen. La verdad está en otra parte. El motor tricilíndrico mide 888 cc, como en toda la familia 900 (Rally y GT, con o sin Pro). El fabricante sólo ha reducido la potencia. la Tiger ha perdido 10 CV y 1/2 mkg de par. Sigue teniendo 85 CV a 8.500 rpm, bastante más que su rival designada, la BMW F 750 GS. En cuanto al par motor, las dos están prácticamente en igualdad de condiciones, con el modelo británico produciendo un máximo de 8,4 mkg a 6.500 rpm. La alemana ofrece 0,1 más. No lo suficiente para marcar la diferencia.

Menos vatios, pero regulares, para que los recién llegados al mundo trail de la mano de Triumph se vayan acostumbrando. La voluntad de ampliar la gama se refleja también en la posibilidad de limitarla en A2, algo que la 900 no podía hacer. O mejor dicho, estaba reservado a las versiones de gama más alta.
Un embrague asistido antigoteo reduce el esfuerzo y la posibilidad de bloqueo de la rueda trasera.

Más asequible vale, pero sigue siendo una Triumph. Es decir, una moto donde la llamada de la nobleza forma parte de la obligación. Por ejemplo, las pinzas de freno delanteras Stylema. Son de gama alta, con un potencial de frenado formidable, pero demasiado premium para esta máquina. ¿Qué sentido tiene tener las mordazas de una hypersport de alta calidad en una moto trail de este calibre?
También hay una aproximación pre-Burgundy a la tecnología digital. Las hermanas 900 son las que más tienen, pero la Tiger 850 Sport no tiene nada de lo que quejarse. Sólo la pantalla TFT de 5 pulgadas ya te da inmediatamente la sensación de un nivel superior. Luego está la posibilidad de elegir entre 2 modos de conducción (Rain y Road), el control de tracción desconectable y el ABS.

marzocchi se encarga de la suspensión, con una horquilla invertida de 45 mm y monoamortiguador ajustable en precarga. Las posibilidades de ajuste son un poco escasas, pero ese es el destino de todas las motos de iniciación, aunque la Tiger lo compensa de otras maneras. El piloto puede ajustar la burbuja a 50 mm con una sola mano, el asiento a 810 u 830 mm y el ángulo del manillar. No hay caballetes centrales ni guardamanos a bordo. La mayoría de los usuarios serán más sensibles a dos características que les garantizarán una conducción prolongada: el depósito de combustible de 20 litros y la presencia de una toma de 12 V para enchufar accesorios (GPS, teléfono, reproductor MP3, cafetera, inflador de colchones, etc.).

El 900 Tiger básico parecía perdido, taciturno y descuidado en comparación con sus variantes Rally y GT. Al convertirse en la 850 Sport, gana en identidad lo que pierde en vatios. Triumph le ha dado un nuevo propósito, una nueva dirección, y la ofrece a un precio ligeramente inferior. Unos cientos de euros menos que su predecesora. Siguen siendo 2.000 menos que su prima GT. Pero exactamente a la par con el Tracer 9. No será una prueba deportiva para el 850 Tiger, pero será un buen desafío.

M.B - Fotos del fabricante