Ficha de la moto TriumphTiger 900 2020 Tres colmillos en la garganta

No te equivoques, esta Tiger 900 es sólo el árbol que esconde el bosque. Hay toda una serie de modelos diferentes para satisfacer los deseos de los pilotos trail. Con salsa inglesa, por supuesto. Más que una actualización, es una revisión a fondo que permite a Triumph consolidar sus logros, afirmar su mayor potencial y gruñir a la competencia.

También era una oportunidad para acabar con los nombres codificados que habían acompañado a cada versión. Entre XR, XC, XCx, XYoupi y DBZ, era un poco complicado entender las diferencias entre cada una. Ahora, es fácil ver cuál de GT, GT Pro, Rally o Rally Pro tiene las capacidades para conquistarte. Excepto para aquellos que busquen la trail de carretera más sencilla. Así que empezamos por la más accesible, el modelo básico de la familia. Pero aunque Triumph presenta su 900 Tiger sin adjetivos, está lejos de ser básica.

Se trata de evolución, de más y más. Como si no hubiera tregua en la trayectoria ascendente. Una palabra que la Tiger se niega a imaginar. Igual que su motor de 3 cilindros. ¿Había vivido demasiado tiempo en sus 800cc? ¿Había perdido el entusiasmo? Ninguna de las anteriores, excepto que ha llegado el momento de pasar página. Una pizca más de diámetro, casi 4 mm, y la cilindrada sube a 888 cm3 - de ahí el nuevo nombre 900. Una buena forma de pasar la Euro5 sin ahogarse demasiado. Sin embargo, no dejes que las cifras de potencia te engañen todavía. Ayer en 800, hoy en 900, el Tiger de cilindrada media escupe los mismos 95 CV.
Verdadero y falso. Esta potencia máxima está disponible antes, 750 rpm por delante del cuentarrevoluciones. El par es el principal ganador, con casi 1 mkg más. De 79 Nm a 8.050 rpm, el tricilíndrico pasa a 87 Nm. Esto se consigue a un régimen inferior de 800 rpm. Todo buen material para aumentar la aceleración y la disponibilidad del motor. A pesar de sus 70 kW, esta Tiger no puede ser acelerada en A2 - Triumph prefirió ofrecer esta opción a los modelos más altos de la gama.

El motor 800 Tiger se adaptaba muy bien a ellos. Sin embargo, Hinckley consideró que le vendría bien un poco más de carácter. Más sonido, más respuesta y mayor disponibilidad son los beneficios esperados.
Además de las nuevas piezas en el interior del motor, Triumph ha aprovechado para cambiar el airbox, revisar los radiadores y desplazar el propulsor hacia delante en el bastidor.

la estructura también se ha retocado. La espaldera tubular de acero ha cambiado la forma de sus tubos y ahora permite retirar la hebilla trasera de aluminio. No hace falta desenroscarla cuando te ha atropellado un A.R.A. olibrius (Rinoceronte Antiguo Alcohólico). El basculante de aluminio se ha reconfigurado y perforado. Los esfuerzos realizados en el chasis son evidentes, como lo demuestra el peso. El chasis de la Tiger 900 es 5 kg más ligero que el de la 800. También se ha reducido el peso del motor y de otros componentes. En total, se han eliminado 7 kg, lo que sitúa a la Triumph en 192 kg. El depósito de combustible es otra historia, ha crecido un litro y lleva 20 unidades de bencina en su vientre.

Está orgullosa, y lo demuestra. Sus ojos se han profundizado considerablemente, mientras que su torso se ha vuelto más dinámico. Una nueva firma LED muestra la bronca. Debajo, un peto inherente a la categoría ocupa su lugar en todas las versiones, mientras que se reducía a una presencia insidiosa en las versiones de carretera XR & co de la Tiger 800. El torso del piloto será ligeramente más recto, ya que el manillar se ha desplazado 10 mm hacia atrás. El asiento es ligeramente más estrecho, lo que facilita apoyar los pies en el suelo.

Al tratarse de un modelo de entrada de gama, la postura de la Tiger se ha suavizado para orientar a los pilotos hacia las versiones de gama más alta, más ricas y más caras. Por lo tanto, prescinde de suspensiones sofisticadas (sólo la precarga del amorto es ajustable), el ABS no está acorralado, se omiten los protectores de manos y la elección de colores es limitada. Por no decir única.
Sin embargo, esta moto trail de Triumph está lejos de ser moribunda. No sólo es la más ligera de sus hermanas, sino que también dispone de dos modos de conducción (Rain y Road), control de tracción, pantalla TFT en color de 5 pulgadas (7 en las otras Tiger 900), asiento regulable en altura, iluminación full LED, embrague asistido, componentes Marzocchi incluyendo una horquilla invertida de 45 mm y pinzas Brembo Stylema. Un conjunto de frenos excepcional para este tipo de máquina.

La Triumph 900 Tiger luce una nueva identidad, un motor renovado para ofrecer mayor carácter y eficiencia, y toda una serie de extras. La mayoría de las cuales se ha reservado para sus hermanas mayores. El nombre parece provenir de la T430 del siglo XX, ya que la moto entra en la tercera década del milenio. Con convicción.

M.B - Fotos del fabricante