Ficha de la moto TriumphTiger 900 GT 2021 Sangre nueva... y viceversa

La Triumph Tiger tiene nuevas ambiciones. Convertirse en LA moto trail de tamaño medio. La que quieres, en la que piensas cuando te interesa el campo, con la dosis justa de seducción y superioridad. Una propiedad más que una moto, con una fuerte identidad. Una generación está desapareciendo, dejando las carreteras a una 900 calibrada para lo grande. Aunque se posiciona como un modelo de gama media, la Tiger GT tiene un precio más generoso que su predecesora.

El estilo de la Tiger se ha retocado para ser más acertado, más atractivo y más dinámico, y desprende un encanto más agradable que la XRx. Su aspecto más tenso y la adopción de un auténtico "duckbill" tienen mucho que ver en ello. Desde la carrocería hasta las llantas, es una revisión completa diseñada para darle una postura más agresiva.

La Tiger 900 GT cuenta con un nuevo bastidor, que sigue siendo un entramado tubular de acero, pero con un nuevo diseño y rematado con un bastidor trasero de aluminio atornillable y desmontable. El basculante se ha rediseñado, el sistema de refrigeración se ha mejorado, el peso se ha reducido en 6 kg, la ergonomía se ha rediseñado y el motor se ha ampliado.
Con 88cc más, puede lucir con orgullo su denominación 900, una promesa de mayor eficiencia. El aumento del par motor es significativo, un 10%, mientras que la curva de potencia se ha engrosado hasta un 9% en toda la gama de revoluciones. La potencia máxima, sin embargo, sigue siendo de 95 CV. Como resultado, la Tiger 900 GT es adecuada para los titulares del carné A2.

Con su rango "intermedio" en la jerarquía de las 900 Tiger, la GT está cargada de equipamiento para merecer su nombre. El ABS y el control de tracción, ya presentes en la versión base, se vuelven reactivos en curva gracias a la presencia de una unidad inercial IMU. La pantalla TFT se ha ampliado hasta una diagonal de 7 pulgadas (17,8 cm), lo que facilita aún más la apreciación de la información a bordo, incluidos los Modos de Conducción. Hay cuatro, identificados como Road, Sport, Off-Road y Rain. La tecnología también se hace sentir con el control de crucero, una toma USB de 5 voltios en una ranura específica para el teléfono, una firma de luces de circulación diurna e intermitentes LED.

los conductores cotidianos serán más sensibles a otros argumentos. En diversas ocasiones, los puños y los paramanos calefactables pueden convertirse rápidamente en tus mejores amigos. Y para completar el cuadro, las suspensiones Marzocchi ofrecen una amplia gama de opciones de ajuste delantero y trasero para rebote y precarga.

Un paquete serio, que se traduce en un tacto de carretera mucho más mejorado, 2 kilos más de peso (194 kg en seco) y un inflado significativo. Triumph mantiene su imagen premium y lo deja claro.
Todo ello se suma al equipamiento básico, que incluye un asiento regulable en dos alturas diferentes, frenos Brembo Stylema de bella factura, amortiguación con amplio recorrido de 180 mm delante y 170 mm detrás, embrague antigoteo y un depósito de combustible cuya capacidad se ha incrementado hasta los 20 litros.

La Triumph Tiger 900 GT trail también es más glamurosa, con una gama de colores menos anónima que la de su hermana básica. Más preciosa, también es menos asequible. Su precio será cercano o incluso similar al de una 1050 V-strom, una 1000 Versys o una 1200 Super Ténéré. Esto puede parecer exagerado para algunos, pero quizás para otros. Con razón o sin ella...., el debate puede seguir alimentándose con la versión GT Pro, destinada a los que desean una versión tan sobreequipada como una loncha de mantequilla y manteca de cerdo.

P.D.: Esta Tiger 900 GT también está disponible en versión rebajada LRH. La suspensión se reconfigura y pierde recorrido, bajando 40 mm delante y 19 mm detrás. La altura del asiento baja a 760 mm, que también se puede subir a 780 mm. Por el mismo precio.

M.B - Fotos del fabricante