Ficha de la moto TriumphTiger 1200 Explorer XR 2017 Primer plato

Triumph no es ajena a las grandes trail, y lo ha sido durante mucho tiempo. Ya a mediados de los 90, la Tiger 900 hacía su trabajo. Ya contaba con un motor de 3 cilindros. Luego llegaron las trail-GT. Enormes, de carretera, ya no demasiado aficionadas a la grava, pero listas para largos paseos de fin de semana. Ahí es donde entra la 1200 Explorer, más apta para el turismo que la 1050 Tiger. Tras un notable debut y 4 años en el mercado, el fabricante británico decidió que era hora de introducir algunas mejoras. La competencia, las normas, el mercado y las exigencias no hacen ningún favor a nadie. ¿Y a él?

una cosa es segura, es una amenaza. El Explorer no tiene una cara dulce y amable. Asume su fuerza y su silueta lo proclama. Triumph ha realizado algunos cambios estilísticos para marcar la evolución, pero el aspecto general ha cambiado poco. Sólo se han rediseñado los laterales del carenado, las mejillas de la horquilla, los espejos retrovisores, el carenado del motor, las llantas y el escape. El único que realmente se ha atrevido a levantar una ceja ha sido el salpicadero. Cansado de parecerse al de las Street, Speed y otros modelos de la gama, se ha transformado radicalmente. Dos ventanillas digitales escoltan ahora al cuentarrevoluciones, todo ello alojado en una placa que parece de resistencia militar.

el motor de la Tiger 1200 Explorer la diferencia de la mayoría de las maxi-trail. No hay muchos grandes motores tricilíndricos en esta categoría. Aparte de la confidencial Benelli Tre-K 1130 y la deportiva MV-Agusta 800 Turismo Veloce, no hay muchas entre las que elegir.
Este bloque ha sido revisado, con los beneficios de unas emisiones contaminantes más bajas, una reducción del apetito del 5%, dos caballos más y una pequeña ganancia de par de 0,2 mkg. Seamos más precisos: 139 CV a las mismas revoluciones que antes (9.300 rpm) y nada menos que 12,5 mkg de fuerza instantánea a 6.200 rpm, es decir, un valor máximo alcanzado 1.650 rpm antes. El embrague se beneficia de una asistencia hidráulica, la caja de cambios de una sexta marcha sobredimensionada que tira más, y la transmisión conserva su árbol cardán alojado en una unidad monobrazo.

donde más llama la atención la Explorer 1200 no es en el desarrollo de su motor, aunque su entusiasmo pronto encantará a los entusiastas. Más bien es el chasis. ¿Ha revisado Triumph el bastidor tubular de acero? No, sólo se ha reducido ligeramente el ángulo de inclinación para mejorar la agilidad (24,1° ->23,5°). El piloto también se ha desplazado 20 mm más cerca de la parte delantera. Ahora se utilizan pinzas radiales para frenar. Dos pinzas Brembo M4.32 en pistas del mismo diámetro, 305 mm.
para ser más precisos, es sobre todo la electrónica de a bordo y su efecto sobre las distintas reacciones del chasis lo que marca la diferencia. Sobre todo en las versiones más ricas(XRx y XRt)
La versiónanterior ya contaba con ABS y control de tracción. La Fase II también ofrece dos modos de conducción. Dependiendo del nivel de acabado, puede haber hasta cinco.

El modo ROAD optimiza el confort y la experiencia de conducción. Los ajustes del ABS y del control de tracción proporcionan una mayor estabilidad y una mejor frenada en carreteras asfaltadas. La cartografía del motor está configurada para ofrecer una potencia ultrasuave sobre asfalto o superficies similares.
El modo RAIN, diseñado para condiciones difíciles, ajusta la cartografía del motor, reduce la potencia y proporciona una respuesta progresiva. El ajuste del control de tracción minimiza el deslizamiento de la rueda trasera para un mayor control, mientras que el ajuste del ABS impide que las ruedas se bloqueen para evitar derrapes incontrolados.

sin embargo, parece que Triumph ofrece esta versión básica XR principalmente para atraer clientes, ya que las bondades técnicas sólo se desbloquean con las versiones premium. Y ahí, el equipamiento es mucho más rico: más modos de conducción, suspensión semiactiva, puños calefactables, asistente de arranque en pendiente, ABS activo en curva, control de crucero, y mucho más. Un vistazo más de cerca a los Explorer XRx y XRt te revelará los detalles. Como extra, el parabrisas es ajustable eléctricamente, a partir de la primera versión.

la gran Tiger Explorer, buque insignia de la gama Touring/Adventure, puede disfrutarse de dos maneras: en carretera con la XR, o como aventurera con la XC. ¿Por qué el plural? Porque la moto trail británica está disponible en multitud de versiones. Mejorada y enriquecida, la 1200 requiere un esfuerzo para permitirse todas las actualizaciones disponibles. Lo que no es de extrañar en esta categoría. Además, los clientes son exigentes y, naturalmente, se decantarán por las ediciones de gama alta. Comparada con la competencia, la aventura de Hinckley no tiene nada de lo que avergonzarse en términos de precio o prestaciones. Fíjese de nuevo en el nombre: no es tan insignificante.

M.B - Fotos del fabricante