Ficha de la moto Honda1200 CROSSTOURER 2017 De camino a la autopista

nacida de la ilegítima historia de amor entre una VFR 1200 y una sinuosa pista forestal, la Crosstourer es un maravilloso ejemplo de la filosofía de Honda incrustada en una gran trail-GT. Más GT que trail, de hecho, pero magníficamente entregada a la conducción y al pilotaje. Es una de las pocas de su clase con motor de 4 cilindros; y la única con un V4.
2016 trajo consigo una serie de mejoras. La primera de ellas permite al motor expresarse plenamente. La VFR 1200 X se ha adaptado a la norma Euro4, lo que le permite ofrecer por fin sus 129 CV en Francia. La caja de cambios DCT presenta una nueva programación: el modo S dispone de 3 subprogramas para adaptarse mejor a los diferentes tipos de conducción. Su software de gestión se ha perfeccionado para una selección más eficaz. Ya en 2014, el software que gestiona los cambios de marcha se recalibró para ser más intuitivo: las reducciones son más suaves y se producen antes en los modos D y S, con un freno motor añadido.

la burbuja se ha modificado y se ha añadido una toma de 12 V. Esto se suma al paquete de mejoras "2014": un refuerzo de su arsenal tecnológico. Se ha mejorado el sistema de control del par motor, con 3 modos de funcionamiento desconectables. Cuando está activo y detecta una diferencia entre la velocidad de las ruedas delantera y trasera, el artilugio entra en acción actuando sobre la apertura de las válvulas de mariposa y el encendido. Cuando se reduce el deslizamiento, el control electrónico sólo interviene abriendo el acelerador. El par se calma y se evita un lío. La Crosstourer también ha ganado un recordatorio de intermitentes, como en la VFR 800, un asiento delantero más delgado y cómodo, y una llave estilo coche. En conjunto, los cambios son bastante menores, pero todos en aras de una mayor facilidad de uso. Es un paquete que no cambia las pretensiones de esta máquina, sino que mejora gradualmente sus capacidades.

el enfoque adoptado por Honda para crear este híbrido entre gran turismo y terreno rocoso es similar a la génesis de la Crossrunner: una sport-GT con suspensiones trail. No es casualidad que el primer nombre de la moto sea VFR 1200 X Quitemos todo el plástico, el depósito y las ruedas y descubramos el imponente bastidor tomado directamente de la gran VFR. Una doble viga perimetral de aluminio de gran sección, capaz de soportar más de 170 caballos. Un motor muy logrado, adaptado aquí para una conducción menos deportiva. Los árboles de levas se han rediseñado para ofrecer más par a bajo y medio régimen, al igual que la distribución de las válvulas y la forma de los conductos de admisión y escape. Habiendo abandonado la potencia en favor de la disponibilidad, la Crosstourer sigue produciendo 129 CV a unas razonables 7.750 rpm. No es suficiente para enfrentarse a una Ducati 1200 Multistrada, una S 1000 XR o una KTM 1290 Adventure, pero no le importa: ese no es ni su objetivo ni su deseo. Le interesa más el touring que el sport.

fue diseñada para viajar, lejos, mucho, a todas partes. Bueno, casi por todas partes. Puede que esté equipada con ruedas de radios y suspensiones de largo recorrido, pero no te aventurarás con ella por el desierto o por senderos de montaña. Su altura libre al suelo de 180 mm, 55 mm más que la VFR, permite algunos desvíos fugaces, pero está muy lejos de los 261 mm de una KTM Adventure (o incluso de los 301 mm de su versión R).
Por otro lado, tomar unas cuantas carreteras secundarias, luego entrar en la autopista y abordar la subida al Alpe d'Huez, es algo que no se cansa de hacer. Gracias a una posición de conducción erguida y natural, a los paramanos regulables en 3 posiciones, a la burbuja también regulable y a una quincena de opciones, la tripulación puede partir de mar a mar sin pensárselo dos veces. Y no hay que preocuparse por la transmisión: de ella se encarga el árbol de transmisión monobrazo de la VFR.

con su 1200 Crosstourer, Honda ofrece una digna descendiente de la 1000 Varadero, con más tecnología, potencia, técnica y ambición. Sin embargo, el fabricante no se conforma con dormirse en los laureles y ofrece ahora una auténtica gama "cross-over" con la VFR 1200 X, la Crossrunner, la NC 750 X y la CB 500 X. No sólo la carretera está en su punto de mira, sino también un gran número de contendientes. En su manga tiene dos bazas que la competencia podría envidiar: su gran V4 y su transmisión robotizada.

accesorios y equipamiento opcional - La Crosstourer puede personalizarse con una serie de accesorios y equipamiento opcional:

- Juego de maletas laterales de policarbonato
- Bolsas interiores para maletas laterales
- Top case de 45 litros
- Bolsa interior para baúl
- Burbuja alta
- Barrera de seguridad de acero
- Protección depósito combustible
- Faros antiniebla
- Asideros calefactados
- Toma de 12V
- Caballete central
- Antirrobo en U
- Sistema de alarma
- Protectores del cárter

M.B - Fotos del fabricante