Ficha de la moto TriumphScrambler 400 X 2025 Un pequeño canto rodado

Puede que Ducati haya aprovechado la imagen "Scrambler" con su 800, pero Triumph la ha utilizado a su manera para darle otra imagen. "Otras imágenes" sería más exacto. Es urban-chic en su definición 900, o premium-off-road en las versiones 1200 XC y 1200 XE... o fun-access en este nuevo episodio de 400 cm3. Se trata de un aventurero más en la gama del fabricante, y en más de un sentido. En cierto modo, está pensando en salir del asfalto para divertirse, pero sobre todo está pensando en conquistar un mercado de masas, en países donde las motos de pequeña cilindrada son la norma y representan el grueso de las ventas.

Pero la Scrambler 400 X es ante todo una Triumph. Es decir, una moto con un distintivo de seriedad y elegancia que mantiene ferozmente. Por eso, cuando los británicos entran en el sector de las pequeñas cilindradas, lo hacen con motos de cierto calibre.
Y lo han conseguido. El miembro más joven de la familia ha recogido claramente una dosis del ADN de sus hermanos, al tiempo que afirma su propia identidad. Con su pequeño tamaño y sus efectos estéticos, demuestra inmediatamente su potencial seductor.

Los hermanos 400 comienzan con dos pequeñas preciosidades, la Speed y esta Scrambler X. La base es la misma, con el trabajo suficiente para permitir a cada una de ellas salir al mercado en su propio sector.
Para diferenciarse de la roadster, el joven compatriota decidió tener ruedas más estrechas, más recorrido de suspensión y una geometría diferente. Echemos un vistazo.

En primer lugar, necesita una línea más escurridiza. Recuerda a las aventuras del Dr. Jones, con una rejilla protectora sobre el faro, guardamanos, manillar más ancho con un refuerzo transversal, diferentes potencias de los espejos retrovisores, una doble salida de escape, un asiento de dos piezas y una posición de conducción diferente. Es un poco menos comprometida, más recta y casi más musculosa, gracias a su manillar más dominante, a la mayor altura del asiento de 835 mm y a los estribos más bajos.
La Scrambler también quiere demostrar que sigue su filosofía de diseño, con suspensiones ligeramente más altas, con 150 mm de recorrido, y cambios en el chasis. En comparación con la Speed 400, la geometría se ve influenciada por la llanta de 19 pulgadas y la distancia entre ejes 41 mm mayor. Hay más espacio para la cabeza y un ángulo de la columna vertebral más cerrado. Como resultado, el comportamiento dinámico de la Scrambler será más típico, especialmente porque sus neumáticos son Metzeler Karoo Street - 100/90 - 19 y 140/80 - 17.
Las horquillas invertidas Showa de 43 mm con grandes pistones tienen buen aspecto, aunque no tienen ajuste. La horquilla trasera está atornillada, y el monoamortiguador situado debajo permite ajustar la precarga.

en cuanto al motor, ambos incorporan el nuevo bloque de la serie TR. Este motor monocilíndrico de 398 cm3 tiene todo lo que cabe esperar de una motocicleta moderna: inyección de combustible, doble ACT, 4 válvulas, refrigeración líquida, caja de cambios de 6 velocidades, embrague asistido con antigoteo... y una dosis de glamour por si fuera poco. Triumph ha añadido su propio tipo de cárter triangular en el lado derecho, unas aletas bajo la culata, una insignia de etiqueta premium, un collarín vintage para sujetar el escape y ha conseguido ocultar el radiador lo mejor posible. Cuando pretendes formar parte de la familia de las "Modern Classics", tienes que presumir de pedigrí.
Además, el motor monocilíndrico produce 40 CV a 8.000 rpm. No es el mejor valor de la categoría, pero sigue siendo una relación de 100 CV/litro. El par motor es de 37,5 Nm, también en la gama media del sector. Pero los máximos se alcanzan antes que con la competencia. El piloto tendrá mucho que disfrutar en hand.... sin tener que ir buscando el olor a pólvora. Los 400 no están para eso. El disco delantero no se cree el cuento. Más grande que en la Speed, mide 320 mm y las pastillas de compuesto optimizado están encerradas en una pinza radial de 4 pistones.

Con 179 kg, la Scrambler 400 X es la más ligera de la familia, ¡26 kg menos que la 1200 y 44 kg menos que la 900! Pero se han añadido 9 unidades desde la 400 Speed. ¡Todavía nos preguntamos por qué la mayoría de las motos de esta categoría pesan apenas menos que una Yam' MT-07!
El peso extra se explica por el equipamiento adicional de la Scrambler para excursiones con posibilidad de artilugios. Los mandos de los pies son típicamente off-road; además del faro, una rejilla protege el radiador; la cubierta del motor es un poco más grande, al igual que el guardabarros delantero.
También hemos pensado en el tipo de jugueteo que puede sentir el piloto cuando sale a los senderos. Para ello, el ABS y el control de tracción pueden desconectarse. Es una pena que las ruedas no sean de radios.

esta pequeña Triumph no quería una pantalla TFT. En cualquier caso, este tipo de instrumento no es realmente adecuado para este tipo de máquina. Eso no quiere decir que la tecnología no esté ahí. Como vimos con las ayudas al piloto, sigue con toda la iluminación LED (bonita luz trasera en curva), una firma diurna, un acelerador Ride-by-Wire y una toma USB-C.

Tan atractiva como la Speed, la Scrambler 400 X es una gran puerta de entrada a Triumph. Pero no va a ser fácil hacerse un hueco en nuestro mercado. Sea cual sea la marca, la categoría no atrae a las multitudes. Esto tiene una importancia relativa para la marca británica, que apuesta en cambio por su éxito al otro lado del globo. Allí saldrán primero a la venta. Para nosotros, será a finales de año.

Fruto de la colaboración entre Bajaj y Triumph, las 400 aprovecharán las instalaciones indias para lanzar su ofensiva.
Ya sea bajo los cielos asiáticos o aquí en casa, esta Scrambler se divertirá mucho contrarrestando a la BMW G 310 GS o a la Royal-Enfield 411 Scram, que son mucho menos caras. Su objetivo secundario serán los A2 del viejo continente, donde los que querían comprar una Hinckley Scrambler habrían tenido que extender un cheque por casi el doble del precio de esta 400.

M.B - Fotos del fabricante