Ficha de la moto Triumph1200 Scrambler XC 2023 Partida de caza

Triumph ha llevado el moderno concepto Scrambler a su conclusión lógica. Con unas capacidades off-road superiores a las de algunas motos de gran cilindrada y una plétora de electrónica, esta moto está llena de promesas e insinuaciones. El tipo de cosas que se descubren con el tiempo.

De hecho, su lugar en el catálogo se ha asegurado con una actualización Euro5. Hemos hecho lo necesario en el motor para que sea más limpio, al tiempo que hemos rediseñado el sistema de escape con dos objetivos en mente. Mejorar el equilibrio ecológico y reducir las molestias térmicas. Los gases atrapados en los tubos se calientan mucho. Y los de la Scrambler están cerca del muslo. El trabajo realizado no tuvo casi ningún impacto en la potencia y el par máximo - sólo este último necesitó 550 rpm más para ser alcanzado.

¿Hay que cambiar algo más? No es necesario. Póngase en la piel de un caballero aventurero. Las carreteras ya no se recorren con chaqueta, sino con traje. ¿Qué filósofo se preguntaría antes de dar la espalda a esta tierra suave y juguetona? ¿Quién inventó la scrambler? ¿Qué sabemos de sus orígenes? Triumph sabe destacar su pasado y su influencia en esta categoría. Sin embargo, todas las marcas de renombre que navegan por la escena retro tienen una huella más o menos influyente en su historia. Nunca sabremos realmente quién; porque los primeros inventores fueron sin duda entusiastas anónimos que crearon la primera scrambler en algún lugar de un garaje destartalado con unas pocas piezas, una sierra para metales y mucho ingenio.

No importa: así no se sabe dónde nació la primera de su clase. Sobre todo, estaría muy lejos de la 1200 Scrambler que Triumph ha ideado para nosotros. Tras afilar los dientes de su Street Scrambler, Triumph ha añadido ahora a su catálogo una aventurera de mayor calibre y más noble consistencia. Desde 2006 y el lanzamiento de la 865, la mayoría de sus entusiastas han querido algo más completo, capaz de satisfacer sus ansias de vigor. He aquí algo para satisfacerlos, y darle un nombre similar al R Nine-T.

poco atrevimiento, pero calidad y mimetismo en la silueta. La 1200 sigue el modelo de la 900, con sus característicos tubos de escape dobles laterales. Es una copia, pero no una pasta, ya que la moto desprende un aire mucho más preciosista. Pronto queda claro que las dos máquinas no están en la misma liga... ni en el mismo terreno.
Indaguemos en las entrañas y veamos qué tiene que ofrecer la bicilíndrica grande, puesta a 270º. Tomado prestado de la Bonneville T120, ha sido rediseñado especialmente para la Scrambler para desarrollar su propia potencia específica. Unos respetables 90 CV a 7.250 rpm, es decir, 10 CV más que la Bonnie y 25 CV más que la 900 Scrambler; tampoco demasiados vatios para no molestar a la Thruxton, la moto deportiva neo-retro de Hinckley, que rueda con una ventaja de 15 CV. En BM no estamos preocupados todavía, ya que la NineT supera estas cifras con 109 unidades que salen de la Boxer.
La pareja no se queda atrás. Sus 11,2 mkg de par son impresionantes, mucho más que los 8,2 de la Scrambler media. Con un motor tan cargado, ¿qué le espera al neumático pisado? Un 38% más de par que la 900. Gran potencial de relanzamiento, ya sea en asfalto o en terrenos de juego forestales.

Con la definición Scrambler, este tipo de palabra implica que se puede conducir prácticamente en cualquier sitio, como una roadster de campo. Una piedra, unos arañazos, unos volantazos y ya tienes otra capa. Salvo que al tomar 1200 por sus costados, la máquina también cambia de categoría y nivel de equipamiento. Triumph se toma en serio su categoría y equipamiento premium. Las pinzas de freno bastan para tranquilizar a cualquiera: Brembo M50 - crujen pistas de 320 mm. A lomos de una moto que empapa las carreteras y los campos, el piloto puede contar con un equipamiento digno de una moto hiperdeportiva. El tono está marcado.

¿Así que esta moto es todo prestaciones? En cualquier caso, es el tipo de moto que hace honor a su nombre. Con sus escapes elevados, llantas de radios, zapatas mixtas y cubrecárter de aluminio, la Triumph respeta los códigos del género mucho más que la mayoría de sus rivales. También promete más capacidad off-road con unos sorprendentes 200 mm de recorrido de suspensión, delante y detrás. Cifras que ni siquiera se ven en una Explorer XC 1200. La altura del asiento también nota los efectos, con 840 mm.
Con su rueda delantera de 21 pulgadas, la máquina no hace ninguna pretensión de reducir el turismo, mientras que se reserva algunos componentes del chasis. Estos incluyen una robusta horquilla invertida de 45 mm, un par de amortiguadores Öhlins y un nuevo y robusto basculante de aluminio. Con todo esto y un nuevo bastidor, esta Scrambler 1200 se ha alejado mucho de la Bonneville. Es como para desayunar comida de carretera y almorzar barro.

¿Es esta Scrambler casi una moto de aventura? Muy cerca, de hecho, y muy avanzada tecnológica y electrónicamente. La lista de equipamiento no sólo ofrece refinamiento a la 1200. También es un verdadero reto para la competencia, en su clase y más allá. ¿Por dónde empezar? ¿Abs desconectable en 3 etapas vinculado a los modos de conducción, iluminación full LED, arranque sin llave, control de tracción desactivable o una toma USB bajo el asiento? Esto es sólo el principio.

Otra de las características llamativas de esta máquina es la adopción de un panel de instrumentos TFT en color de 2ª generación con pantalla de doble tema. Más bien sobrio y compacto, pero repleto de información. ¿Tienes un smartphone? Una vez que hayas adquirido el módulo opcional de conectividad Bluetooth, podrás emparejar el dispositivo para controlar la música, el volumen y las llamadas desde el manillar, así como un sistema de navegación paso a paso. Triumph se ha asociado con Google para desarrollar una aplicación de guía de ruta. Una vez seleccionada la ruta, las indicaciones aparecen en la pantalla del salpicadero en forma de iconos. Esto proporciona al conductor navegación, un planificador de rutas, una visualización del destino final y puntos de interés.

no está mal, y aún hay más en stock. Siguiendo con el módulo Bluetooth, puedes controlar una GoPro desde la consola. Más práctico para traer recuerdos del viaje; siempre que disfrutes más del viaje que compartiéndolo...
La Scrambler también está equipada con control de crucero, mandos retroiluminados y 5 modos de conducción. Estos son los siguientes: Road, Rain, Off-Road, Sport y el modo configurable por el piloto, que adapta la respuesta del acelerador y los ajustes del ABS y del control de tracción a las preferencias y condiciones de conducción. Triumph todavía tiene mucho que ofrecer, pero se ha reservado una serie de características adicionales para la versión XE.

El objetivo de Triumph es superar a sus rivales bávaros en términos de tecnología a bordo. Pero también en el acabado, las partes que agradan, el vals de los adjetivos cualitativos. Olvídate por un momento del control con joystick, las pantallas, las aplicaciones... En su lugar, echa un vistazo a la tapa estilo Monza, la correa del depósito de acero inoxidable cepillado, la carcasa de la caja de cambios calada, esta moto apenas calma su orgullo.
Una vez descubierta, no te atreves a sacarla a dar una vuelta. No hace falta mirar el precio, rápidamente nos dimos cuenta de que iba a dar en el clavo. Con 205 kilos, el peso era un poco menos impresionante.

Con esta musculosa y abundante versión de la Scrambler, Triumph ha llevado su concepto al siguiente nivel. Es una máquina bonita y cara, con una buena relación calidad-precio para el propietario, a la vez que promete una gran capacidad. Con una gran cantidad de accesorios que aumentan su atractivo.

M.B - Fotos del fabricante