Ficha de la moto Royal-Enfield411 Scram 2023 Baja de la montaña...

El mundo de las motos trail ha evolucionado tanto en los últimos 10 años que la gama es asombrosa. Desde las más modestas hasta las totalmente descabelladas, hay para todos los gustos: trail GT, sport trail, hyper-sport trail, urbanas, vintage, aventureras, fashion, ligeras, pesadas, de 15 a 170 CV. ¡Es salvaje! En Ducati, BMW o KTM, tienes máquinas de locura con la Multistrada V4, la S 1000 XR o la Super Adventure 1290 S.

Y luego está Royal-Enfield, que es mucho más discreta. Hasta ahora, su gama se limitaba a un único modelo, laHimalayan. Una moto pensada para descubrir carreteras conquistadas por la naturaleza, de esas que te meten hojas por la nariz. El fabricante indio utiliza ahora la Himalayan como base para su Scram 411.

La Scram es una versión más urbana de laHimalayan, más polivalente, una especie de scrambler mezclada con una crossover. No es realmente sexy, sino más bien intrépida, un poco provocativa, pero sobre todo orgullosa de atraer la curiosidad. Sería demasiado arriesgado categorizarla. Digamos que es una chica de montaña que ha llegado a la ciudad con su ropa deportiva, su corazoncito y sus ojos centelleantes.

Así que se ha quitado casi todo su equipo de trekking. Atrás han quedado los protectores tubulares superiores, el portapaquetes, el parabrisas y el semicarenado delantero superior.
El aspecto general también se ha remodelado, con un guardabarros trasero rediseñado, un asiento curvado de una sola pieza, pequeñas cúpulas trapezoidales y una selección de calcas versificadas.

Las llantas de radios se han mantenido, pero con un pequeño cambio: neumáticos diferentes y una rueda delantera más pequeña, de 21 a 19 pulgadas. Con una distancia entre ejes más corta, nueva geometría, manillar más bajo y una significativa reducción de peso (14 kg), la Scram ofrecerá una conducción ligeramente más dinámica.
Sin embargo, no será una aguerrida en las calles. El motor sigue siendo modesto, con exactamente la misma cilindrada que en las rutas de montaña.

se trata de un suave motor monocilíndrico de 411cc que es todo crucero y flexibilidad de guante. No hay que temer la agresividad con sus 24 CV, todos liberados a 6.500 rpm. Una potencia de mártir para los enfurecidos, que es importante juzgar con la modestia de una moto que no busca la tensión ni la demostración. El par es igual de tranquilizador, con 3,2 mkg a 4.500 rpm. El carácter y la melifluidad de un monocilíndrico requieren aquí un mayor énfasis.

la mayoría de los componentes del chasis también están tomados del Himalyan. Como era de esperar, el trabajo recae en el bastidor tubular de acero, las horquillas de 41 mm protegidas por fuelles, los frenos monodisco por rueda y los neumáticos mixtos CEAT. Una marca india más conocida por sus envoltorios agrícolas.
El depósito de combustible contiene 15 litros y las únicas ayudas a la conducción son el ABS.
Aunque el casco sigue ahí para hacer frente a ciertos desniveles, la altura libre al suelo es ligeramente inferior. se han perdido 20 mm, incluyendo 5 mm en el lado del asiento, por lo que no habrá mucha diferencia si estás a 800 o 795 mm del suelo, lo que es bastante bajo para una moto trail. En cambio, el recorrido de la suspensión de la Scram es considerable, con 190 mm delante y 180 mm detrás.

Por encima del marco del faro, que añade un poco más de personalidad, el salpicadero también deriva del primo aventurero de la Scram. La instrumentación es sencilla, con un tacómetro de aguja, una ventana digital para los tiempos de viaje, el combustible y otra información, y otro dial para el sistema "Tripper". Se trata de un módulo de navegación R.E. simplificado basado en la sincronización con un smartphone.

La Scram 411 es un enfoque de "moda y ciudad" para Royal-Enfield, menos clásico que sus otros productos. Su lanzamiento está previsto para mayo, a un precio no revelado. Es probable que cueste entre 5.000 y 5.500 euros, es decir, 400 el precio de una 125 de gama alta. Con un motor de excitación limitada...

M.B - medios del fabricante