Ficha de la moto Suzuki750 GSX-R 1990

Con el modelo del año 1990, el fabricante de Hamamatsu demuestra que los cambios más importantes no siempre son los más evidentes a simple vista. Casi se podría pensar que Suzuki intenta ocultar el hecho de que ha sacado un nuevo modelo. De hecho, a pesar de los numerosos y profundos cambios introducidos en la máquina, la carrocería sigue siendo la misma, aparte de los colores (para deleite de los amantes de las líneas).

en cuanto a las modificaciones, la más importante es un serio paso atrás. El modelo de 1988 se había beneficiado de un motor aún más supercuadrado (diámetro x carrera = 73,0 x 44,7 mm), que proporcionaba un aumento significativo de la potencia (112 CV a 11.000 rpm). El nuevo propulsor no convenció en las versiones de competición de la GSX-R 750R. Suzuki, que había dado marcha atrás con esta versión en 1989, hizo lo mismo en 1990 con el modelo estándar.

el 4 cilindros volvía con un diámetro x carrera de 70,0 x 48,7 mm, pero eso no era todo. Un nuevo raíl de carburador de 38 mm, pistones más ligeros, un nuevo sistema de escape de acero inoxidable y un extremo superior revisado permitieron al motor producir 115 CV a 11.000 rpm. Y para mantener un alto nivel de fiabilidad a pesar de la potencia extra, el nuevo equipamiento incluye una bomba de aceite más grande y un nuevo radiador de aceite curvado.

los cambios en el chasis son mucho más visibles desde el exterior, aunque menos significativos que los del motor. Lo primero que llama la atención es la nueva horquilla invertida de 41 mm (otra novedad en una moto de serie), que hace que el eje delantero sea más rígido y preciso (aunque hasta ahora no había sido objeto de críticas flagrantes). Menos llamativo es el monoamortiguador trasero totalmente regulable, un modelo con depósito de aceite separado que se puede ver en el lateral de la moto (encima del silenciador del escape).

el neumático trasero es un poco más ancho, ahora 170/60-17 (aunque no está claro si es por razones técnicas o de marketing). Los frenos también son unos milímetros más grandes (pinzas delanteras de 4 pistones de 310 mm y pinzas traseras de 2 pistones de 280 mm).

estéticamente, el modelo de 1990 (código L) es sin duda uno de los más logrados de la gama. La horquilla "Upside Down" le confiere un aspecto agresivo, mientras que el sistema de escape totalmente de acero inoxidable está equipado con un elegante silenciador biselado (el bisel sugiere que aumenta el ángulo de ataque)... un sabor clásico de hiperdeportiva muy buscado hoy en día.

Tanthallas - Fotos : Fabricante