Ficha de la moto KawasakiZXR 750 STINGER H2 1990 Misil interceptor

el sol se pone en 1988. Han pasado ya algunos años desde que Suzuki puso su sello de competición en la carretera con su GSX-R 750. Entre las motos deportivas de prestigio, la batalla se libra entre la Honda RC 30, la Yamaha FZR 750 R, la Ducati 851 y la Suz GSX-R 750 R. No todo son buenas noticias para Kawasaki. Su vetusta GPX 750 no tiene ni los medios ni la filosofía para competir (aunque lo esté haciendo bastante bien en Promosport). Insoportable para la marca de Akashi, con su glorioso pasado deportivo (750 H2, 900 Ninja, etc...) y cuya moto de competición ZXR-7 es altamente competitiva.

he aquí la respuesta de los verdes, y el nacimiento de una fantasía para todos los apasionados de Kawasaki. Como las normativas de Endurance y Superbike limitan la cilindrada de los 4 cilindros a 750cc, la nueva moto deportiva de Kawa será una 3/4 de litro. ¡Y no una moto cualquiera! Kawa sólo tomó el motor de la GPX, lo retocó seriamente y creó una máquina completamente nueva a su alrededor. Así nació la ZXR 750 STINGER. Con su nombre ambiguo, sus largas líneas y su rostro amenazador, esta máquina huele a misil tierra-tierra. Ponte un casco de carreras, elige la combinación de colores verde-blanco-rojo y te sentirás como en la salida de las 24 Horas de Le Mans con la ZXR-7 de fábrica (acabó 2ª en el 88).

en cuanto al aspecto, no nos ha decepcionado. Nerviosos faros dobles, carenado largo y deportivo, llantas de tres radios pintadas en el color dominante, basculante reforzado y lo que no podía faltar: 2 tubos que extraen el aire a través de las branquias del carenado y se introducen directamente en el depósito de combustible. ¡Maldita sea! ¿Estamos ante un prototipo? No, se trata de una máquina de serie, y aunque el papel de estos conductos se limita a... suministrar aire fresco a la culata (en la ZXR-7, el aire va directamente a los carburadores), el pequeño toque mágico y la ilusión racing funcionan.
Desnudemos a este Stinger y veamos lo que esconde bajo su manto tricolor. Desnudo, este deportivo no engaña. ¿Tiembla? En absoluto, porque su chasis y sus entrañas dan fe de la importancia que Kawasaki concede a su nueva punta de lanza. El nuevo e imponente bastidor sigue la tendencia de las motos deportivas modernas: un conjunto perimetral formado por dos largueros de aluminio soldados a placas de fundición. Denominado E-BOX FRAME, también utiliza dos cunas inferiores desmontables con un doble propósito: un poco más de rigidez y soporte para el flotador y los radiadores de aceite.
En cuanto a las ruedas, no hay de qué preocuparse. Las horquillas, que no están lastradas por un sistema antirrebote de dudosa eficacia, están equipadas con dos discos de 275 mm y pinzas de 4 pistones. La frenada es buena, consistente y potente, con cierta firmeza en los mandos. En cuanto al reglaje, el delantero cuenta con amortiguación hidráulica en precarga y rebote. El amortiguador sólo puede regularse en precarga. Pero la bieleta en la que va anclado tiene un truco muy práctico para las carreras. El enganche está montado sobre una excéntrica, lo que permite variar la actitud de la máquina sin interferir en los reglajes. No hay duda, esta 750 quiere estar en la pista. Un sentimiento perfectamente legítimo para este renacimiento del espíritu Ninja. Pero una vez a bordo, te das cuenta de que la bestia no es tan exclusiva. La posición de conducción es deportiva, pero no en exceso, el manillar no está demasiado bajo y es desconcertantemente fácil de manejar, lo que la convierte casi en una moto deportiva de uso diario. En ciudad, sigue siendo soportable, aunque los 230 kg tienen dificultades para ser olvidados. No es sorprendente que este no sea el entorno en el que una Superbike en ciernes vaya a expresarse. Es en las grandes curvas donde se luce, donde demuestra su estabilidad a alta velocidad. Homogénea y más accesible de lo que sugiere su diseño de carreras, sólo se le puede criticar por ser un poco rígida. Un poco más de agilidad en el menú y estaría en su mejor momento.

un gruñido, un músculo, dientes escapando de los labios, puñetazo, agujas siempre apuntando a la derecha: eso es lo que se espera de un motor Kawa. Sin embargo, no se trata de desarrollar un molino loco como el V4 de la RC 30 y anunciar un precio asfixiante: Kawa quiere que su Ninja sea accesible, para que puedas conducirla sin pedir un préstamo a 1.000 años. Tomando el relevo del bloque 7 y medio GPX, los fabricantes de motores tuvieron que hacer un gran trabajo para que fuera tan excitante como la máquina a la que iba a ir montado. En primer lugar, tenía que respirar. Se ha montado una buena rampa de carburadores de 36 mm (+ 2 mm) en conductos de admisión que se han enderezado 45°, lo que permite un flujo de gases más recto. La culata es totalmente nueva, con válvulas accionadas directamente por las levas (adiós a los linguetes). La compresión en los cilindros ha aumentado un poco, de 11,2 a 11,3:1. El extremo inferior del motor prácticamente no ha cambiado, pero hay una culata más ligera y un embrague modificado con un sistema de desembrague automático si la rueda trasera devuelve demasiado par durante la deceleración. Un nuevo calderín de acero inoxidable se encarga de la caldera - en 90, el 4 en 2 en 1 se sustituye por un 4 en 1, como en las carreras de resistencia. Como resultado, el filtro de aceite se ha desplazado de su ambigua posición y se ha fijado al cárter. El motor utiliza algunas de las piezas del kit de fábrica, con árboles de levas revisados y válvulas más grandes. El basculante cambia de forma, los carburadores tienen 2 mm más de diámetro, el radiador es más grande y, como pequeño extra, los retrovisores están pintados del color de la carrocería. Cuando se suelta el acelerador, la banda sonora conserva la partitura y la voz. ¡Y menuda canción! Un retumbar desde el fondo de la garganta que burbujea desde las revoluciones. Cuando se trata de placer y potencia, esta 750 no tiene nada que aprender. No hay necesidad de esperar hasta las 10.000 rpm para que empiece a lucirse. Los caballos empiezan a avanzar a medio régimen, arrastrando a la caballería hasta las 8.000 rpm, cuando la patata grande llega con vigor. Puede que sea civilizado, pero el motor está lleno de carácter y te mantendrá al borde del asiento. Con sus 107 CV, el Stinger alcanza más de 240 km/h. Eso es suficiente para calmar a mucha gente y forjarse una reputación.

emocionante, con una imagen fuerte y un nombre provocador, eficiente, homogénea y con garra, mucho más accesible que las fantásticas Honda RC 30 o Yamaha FZR/R, la Kawasaki ZXR 750 Stinger tiene mucho a su favor. Permite al fabricante volver a una definición de la moto deportiva esencial: placer de conducción y un carácter tan claro como afilado.

M.B - Fotos del fabricante