Ficha de la moto Suzuki750 GSX-R 1989 Evolución de un superdeporte

suzuki se ha remangado para esta remodelación de la 750 GSX-R, para producir una máquina casi impecable. Y cuando la ves, te das cuenta de que hay algo especial en esta nueva Gex: un sabor racing más pronunciado de lo habitual. ¿El secreto? La transferencia de tecnología de las carreras de resistencia. Tanto en estilo como en diseño, esta moto deriva estrechamente de la que compite en el Campeonato del Mundo.

el nuevo cuadro reforzado utiliza las mismas dimensiones que el cuadro de competición, aumentando la rigidez en un 70%. La horquilla Showa está unida a una sólida columna de dirección cuyo diámetro se ha aumentado. Es ajustable en compresión y amortiguación de rebote, mientras que el amortiguador trasero Kayaba es ajustable en precarga de muelle y amortiguación de rebote.

no sólo se ha rediseñado el cuadro para mejorar la estabilidad (un problema de la versión anterior). Las llantas de 17" también son nuevas, de aluminio con 3 radios huecos y radiales Michelin, y el basculante también es nuevo, alargándose 12 mm y endureciéndose un 50%. Con esto, la GSX-R ya no teme a nadie.

se ha realizado un gran esfuerzo en el chasis, así como en el tren motriz. El motor de 4 cilindros de aire/aceite se ha renovado por completo. Sus dimensiones son aún más supercuadradas, su cigüeñal reforzado y menos inercial, sus válvulas de mayor diámetro y su admisión seriamente retocada. El nuevo sistema D.A.I.S es un sistema de admisión de aire forzado alimentado por 2 conductos situados a ambos lados de los faros. Alimentándose directamente en la caja de aire, este principio proporciona un aire más fresco y denso. A continuación, el aire fluye a través de los nuevos carburadores de vacío de 36 mm (adiós a los antiguos carburadores de faja Mikuni de 29 mm). El resultado: 112 CV para 748 cc, más potencia disponible que puede aprovecharse a partir de 4.000 rpm, y un régimen más sensible hasta las 13.500 rpm. A 13.000 rpm, se ha superado la zona roja.

Y para optimizar aún más la moto, el carenado ha sido objeto de avanzados estudios aerodinámicos. El carenado no sólo tiene buen aspecto, también es eficiente. La penetración del aire es casi un 6% mejor, la resistencia aerodinámica se reduce, la carga aerodinámica aumenta... Incluso el guardabarros está diseñado para optimizar la evacuación del aire caliente. Una vez a bordo, no hay prácticamente nada que sorprenda en comparación con la antigua 750, salvo que el semimanillar se ha desplazado un poco más cerca del piloto. En la pista, sólo necesitas dar unas vueltas para sentirte a gusto sobre esta máquina. Es fácil de colocar, fácil de girar y frena incluso con más eficacia que su predecesora. Con sus discos de 310 mm, la frenada es muy potente, muy controlable y especialmente duradera.

no hay tiempo para felicitar al manillar. Volvemos al ataque. La Suzuki reacciona rápidamente, va como una bala y se ríe al acercarse a las dificultades. Más afilada que antes, la moto es también tremendamente más estable. Olvídate de la aleatoriedad de las primeras motos Gex. La versión 88-89 es asombrosa en este aspecto. Una maniobra de frenada titánica al final de una recta y la Suz admite una ligera debilidad: se mantiene bien en línea pero su trasero se desvía ligeramente; el amortiguador parece estar demasiado caliente y ofrece un poco menos de rigor al eje trasero. La moto sale de la curva, el piloto sonríe y aprieta el acelerador. A 4.000 rpm, la bujía empieza a castañear; se hace más fuerte a 6.000 rpm y se vuelve furiosa por encima de las 8.000 rpm. Es un auténtico espectáculo, escupiendo sus 112 CV con gusto.

esta 750 GSX-R tiene mucho a su favor. Se ha vuelto precisa, estable, aún más potente y bella. Una herramienta de trabajo que parece haber salido directamente de la caja de Dominique Méliand. Más polivalente y endiabladamente tentadora que la RC 30 (fantástica en circuito pero mucho más exclusiva), esta moto deportiva va camino de convertirse en una referencia.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos de internet)