Ficha de la moto Suzuki1000 GSX-R Concept 2016 Nuevo ataque

Este es el próximo terror de los circuitos, la más potente y ligera de la gama GSX-R 1000, el arma definitiva de Suzuki... cuando esté lista. Ya se puede apreciar el diseño, las promesas y los avances tecnológicos de esta futura bomba, sin saber cuál será el resultado final. No en vano Suzuki presentó esta moto como GSX-R Concept. La máquina aún no está terminada, y aunque el desarrollo está casi completado, con una llegada prevista para 2016 (¿pero en qué trimestre?), la firma nos muestra lo absoluto pero no lo esencial. Así que habrá que esperar y ver, pero esperemos que no demasiado, porque la gran Gex anuncia algo grande y pesado.

No en términos de diseño, que carece singularmente de audacia. Los rasgos de la GSX-R son inmediatamente reconocibles. Incluso sin el omnipresente azul y el "ZUKI" en los laterales, es inconfundible. El frontal es llamativo, pero nada más. Entre las tomas de aire heredadas de la época SRAD hay un faro que parece sacado de una Hayabusa o una MV-Agusta F4. Sin embargo, dos bigotes luminosos le dan un aspecto más vanguardista. En la parte trasera, el complejo estilo del modeloanterior se ha sustituido por un faro aerodinámico. En apariencia, la nueva GSX-R 1000 es menos amenazadora. Sin embargo, la competencia no se tomará a la ligera esta amenaza y la juzgará únicamente por sus méritos técnicos. Sobre todo porque el pasado de esta ex reina de los circuitos trae fácilmente malos recuerdos a las corredoras de ayer.

La GSX-R 1000 tenía un motor infernal en 2001. Aunque había sido sustituido por motores más recientes, seguía ofreciendo prestaciones de primera clase. La paciencia dará sus frutos, porque el espíritu de las motos deportivas azules y blancas siempre ha sido más fuerte que nunca. Empecemos por un bloque totalmente nuevo, que tenía que convertirse en el terror para devolver el prestigio a la Gex. El motor de 999cc y 4 cilindros aún no ha revelado su potencia. Sin embargo, es seguro suponer unos buenos 200 CV, que parece ser la referencia de toda la producción japonesa. El modelo anterior aún producía 185 CV, lo que supondría un aumento de potencia del 8%. En términos de innovación, la caldera va a causar revuelo. Es el primer motor hiperdeportivo que incorpora distribución variable (VVT).
¿Cómo funciona? ¿Como el sistema de presión de aceite de la Kawasaki GTR 1400??? No, en absoluto. Los ingenieros de Suz han seguido su propio camino, y les ha salido humo en los sesos. Hagámoslo sencillo: se colocan bolas de acero en el engranaje de la leva de admisión. Cuando el motor sube de revoluciones, la fuerza centrífuga empuja las bolas hacia las ranuras y modifica el tiempo de apertura de las válvulas. Este proceso ayuda a llenar mejor el motor a bajas y medias revoluciones, al tiempo que optimiza la potencia a altas revoluciones.

Sigamos con la culata y los TCA. Las levas funcionan ahora con seguidores de leva. Una solución que debería permitir aumentar aún más el régimen del motor. La zona roja comienza a 14.500 rpm en la GSX-R 1000 2016, 500 rpm más que antes. La admisión también ha visto algunos cambios en el sistema de inyección. La Gex 1000 ha estado equipada con inyectores dobles desde 2005. Una de las rampas se desplaza hacia el interior del airbox y se conecta una vez que el motor sube de régimen para producir más potencia a altas revoluciones. Al final del camino, el Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A) añade toda una serie de válvulas para optimizar el flujo de los gases de escape. Una en la unión de los dos colectores de los cilindros centrales y otra en el colector de los cilindros laterales. Esto mejora aún más la respuesta a medio régimen. Con la válvula situada entre el catalizador y el silenciador, el escape está ahora controlado y canalizado por tres Exups.

La GSX-R 1000 más potente, ligera y aerodinámica en 6 generaciones. Esta es la presentación de Suzuki de este ogro de las prestaciones. La más ligera antes de ella era la K5/K6, con 200 kg a plena carga. Por lo tanto, la L6 (¿L7?) debería superar esta barrera. Pero seguirá necesitando un chasis a la altura. En este sentido, nunca hemos tenido demasiadas quejas. Pero la competencia avanza, y aunque será difícil superarlo, se ha hecho un gran trabajo para ponerlo a la altura, e incluso un poco más.
Aunque no se menciona el bastidor, hay más que decir sobre la suspensión. Al igual que la nueva Kawasaki ZX-10R, la GSX-R 1000 está equipada con la última horquilla de Showa, la BFF. Un modelo invertido con un cartucho desplazado, similar a los utilizados en las mejores máquinas de carreras. El resultado es una mejor manejabilidad y una amortiguación más consistente. Está rematada con un buen equipo, incluyendo pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente, desafortunadamente equipadas con latiguillos estándar. En este punto, la Kawa lo hace mejor, con unas magníficas y temibles mordazas M50, discos de 330 mm y latiguillos de aviación. El amortiguador trasero también es un Showa, el BFRC en su versión Lite. ¿A quién le importa cómo se llama? Lo importante es que es más ligero, más fácil de ajustar y optimiza la tracción.

Y eso es todo, tracción. Mientras que la mayoría de las motos de pista del segmento, así como una gran cantidad de roadsters, motos trail, GTs e incluso la Guzzi V7 II están ahora equipadas con control de tracción, la GSX-R todavía no lo ofrecía. Este vacío se ha llenado ahora, junto con una gran cantidad de equipos electrónicos que se han convertido en esenciales si se quiere permanecer en la carrera de rendimiento. La lista es impresionante, casi como la de una máquina SBK. Se ha instalado el sistema de Control de Tracción, con 10 ajustes posibles (la competición tiene un máximo de 8). Puedes ajustarlo mientras conduces, si no estás acelerando.
Pero eso no es todo. La GSX-R 1000 2016 también está equipada con ABS, un cambio arriba/abajo para subir y bajar marchas sin usar el embrague, un asistente de arranque y S-DMS con 3 mapas de inyección de combustible. El salpicadero se ha rediseñado radicalmente en forma de tableta. Encontrarás toda la información útil que necesitas, pero no es muy alegre; y además, ¿era tan complicado instalar una pantalla TFT para tener más color? Si te sirve de consuelo, el Gex se ha enamorado de la tecnología LED y se está cachondeando. Intermitentes, faros, luces de freno, luces de matrícula, luces de posición, luces diurnas, luces nocturnas... lo que se te ocurra.

Todavía quedan algunos detalles por afinar, así que Suzuki no nos lo ha contado todo sobre este nuevo e importantísimo capítulo de la GSX-R 1000. Varias cosas son ciertas. 1 / Suzuki ha tirado la casa por la ventana para volver a dominar los circuitos y los campeonatos. 2 / Con todas las mejoras y la abundancia de electrónica, el precio también va a subir. 3 / Es imposible que podamos empezar una temporada con él, ya que no tenemos información sobre su disponibilidad. 4 / Una vez validado y disponible, bien podría recuperar el único lugar en el que se siente cómodo: el número uno.

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