Ficha de la moto SuzukiGSF 650 Bandit N et S 2008 El dinero en efectivo lo cambia todo...
Naked
presentación
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Opinión de los motoristas
presentación de la GSF 650 Bandit N et S 2008
el fin de una era... La primera moto "low-cost", una roadster sencilla, suficientemente potente y con una relación calidad-precio imbatible, se renueva para 2007. Suzuki ha mantenido la misma receta para una moto súper asequible, pero ha cambiado el corazón de la Bandit: el viejo molino refrigerado por aire y aceite es cosa del pasado. Al igual que su hermana mayor (a menos que sea al revés), la GSF cambia su viejo molino por un motor moderno, más limpio, más potente, con inyección de combustible y, sobre todo, con refrigeración líquida.
la antigua Bandit 650 no podía pasar la Euro 3. Y Suz no podía prescindir del modelo más importante de su gama (junto con la GSX-R), que aún se mantiene en el mercado. Con este nuevo bloque, el buque insignia de Hammamatsu vuelve a la carretera para un largo periodo de serenidad. Totalmente nuevo, compacto y con las mismas dimensiones de carrera/calibre que la 650 carburada, el 4 cilindros gana 7 CV (ahora 85 CV) de potencia, al tiempo que mantiene un estricto control de los niveles de contaminación. Con la inyección de combustible, la combustión estará mejor controlada, especialmente en frío, mientras que el sistema Pulsed-air se encargará de los gases no quemados. Por último, el escape catalizado limpiará los gases de escape del motor. Tendrás que tener cuidado con este nuevo sistema de escape (aparentemente el mismo que el de la Bandit 1250) cuando te muevas sigilosamente por la ciudad, dado su imponente tamaño.
Con una zona roja a 12.500 rpm, cuerpos de mariposa de 36 mm y conductos de admisión enderezados equipados con mariposas dobles, el motor se beneficia de una agradable transferencia de tecnología, garantía de unas prestaciones muy mejoradas. Suzuki afirma, sin pestañear, que el motor es más vivo, agradable y fácil de conducir. Esto debería significar que no sentirás la decena de kilos ganados por la Bandit 2007.
Con una zona roja a 12.500 rpm, cuerpos de mariposa de 36 mm y conductos de admisión enderezados equipados con mariposas dobles, el motor se beneficia de una agradable transferencia de tecnología, garantía de unas prestaciones muy mejoradas. Suzuki afirma, sin pestañear, que el motor es más vivo, agradable y fácil de conducir. Esto debería significar que no sentirás la decena de kilos ganados por la Bandit 2007.
como la mayoría de los cambios se han realizado en el motor, el precio de la Bandit 2007 no debería aumentar drásticamente. El chasis y el confort no están obsoletos, por lo que la GSF 650 sólo cambia en puntos menores (como el color de las tapas de los intermitentes) y mantiene algunas características clave, como la altura regulable del asiento y el manillar. Además, el modelo naked sigue teniendo un precio muy por debajo de los 6.000 euros, y la versión S con ABS, algo más de 6.200 euros. La Bandit no ha terminado de vandalizar a la competencia.
M.B - (fotos del fabricante)
Publicado el 18/1/21
por Greg
por Greg
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puntos clave Suzuki GSF 650 Bandit N et S (2008) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Motor moderno y limpio
- Potencia y par motor
- Sillín ajustable
Puntos débiles
- Mismo diseño
- Aumento de peso
- Escape grande
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
5.499€
|
Seguro
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Rendimiento
- Máxima velocidad : superior a 210 km/h
- Consumo promedio : 5,50 l/100km
-
Autonomía estimada
: 345 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
- Chasis
- Marco : Doble cuna tubular de acero
- Déposito : 19 litros
- Altura del asiento regulable entre 770 mm y 790 mm
- Largo : 2.130 mm
- Ancho : 780 mm
- Altura entre 1.085 mm y 1.225 mm
- Distancia entre ejes : 1.470 mm
- Peso en seco : 215 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 41 mm, recorrido : 130 mm
- Frenos 2 disco Ø 290 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 126 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 160 / 60 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección Ø 36 mm
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 656 cc
- 85 CV a 10.500 r/min
- 6,30 mkg a 8.900 r/min
- Relación peso / potencia : 2.53 kg/CV
- Relación peso/par motor : 34.13 kg/mkg
- Compresión : 11.5 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS opcional
- Información práctica
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Mantenimiento
10/4/21
Retirada del fabricante
Problema con las células rectificadoras instaladas de serie. El calor excesivo generado por el módulo de potencia puede hacer que se desprenda y se sobrecaliente. Esto puede descargar la batería y provocar que la moto se cale y/o no pueda volver a arrancar.
Segunda mano
Comparar GSF 650 Bandit N et S con sus competidores
Aceleración
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
No hay información
Honda CBF 600 S 2008
No hay información
Honda CBF 600 N 2008
: 4.7 s
Kawasaki ER-6n 650 2008
No hay información
Kawasaki ER-6f 650 2008
No hay información
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008
No hay información
Consumo
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
: 5,50 l/100km
Honda CBF 600 S 2008
No hay información
Honda CBF 600 N 2008
: 6,30 l/100km
Kawasaki ER-6n 650 2008
No hay información
Kawasaki ER-6f 650 2008
No hay información
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008
No hay información
Autonomía
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
: 345 km
Honda CBF 600 S 2008
No hay información
Honda CBF 600 N 2008
: 317 km
Kawasaki ER-6n 650 2008
No hay información
Kawasaki ER-6f 650 2008
No hay información
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008
No hay información
Par motor
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
: 6.3 mkg
Honda CBF 600 S 2008
: 5.9 mkg
Honda CBF 600 N 2008
: 5.9 mkg
Kawasaki ER-6n 650 2008
: 6.7 mkg
Kawasaki ER-6f 650 2008
: 6.7 mkg
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008
: 6.44 mkg
Potencia
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
: 85 CV
Honda CBF 600 S 2008
: 78 CV
Honda CBF 600 N 2008
: 78 CV
Kawasaki ER-6n 650 2008
: 72 CV
Kawasaki ER-6f 650 2008
: 72 CV
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008
: 98 CV
relación Peso / Potencia
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
: 2.53 kg/CV
Honda CBF 600 S 2008
: 2.56 kg/CV
*
Honda CBF 600 N 2008
: 2.51 kg/CV
*
Kawasaki ER-6n 650 2008
: 2.42 kg/CV
Kawasaki ER-6f 650 2008
: 2.47 kg/CV
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008
: 1.9 kg/CV
Relación peso / par
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
: 34.13 kg/mkg
Honda CBF 600 S 2008
: 33.88 kg/mkg
*
Honda CBF 600 N 2008
: 33.2 kg/mkg
*
Kawasaki ER-6n 650 2008
: 25.97 kg/mkg
Kawasaki ER-6f 650 2008
: 26.57 kg/mkg
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008
: 28.88 kg/mkg
Velocidad
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008
: superior a 210 km/h
Honda CBF 600 S 2008
: unos 200 km/h
Honda CBF 600 N 2008
: unos 200 km/h
Kawasaki ER-6n 650 2008
: 200 km/h
Kawasaki ER-6f 650 2008
: 210 km/h
Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008
: 220 km/h
FAQ Preguntas frecuentes sobre el GSF 650 Bandit N et S 2008
- ¿Cuál es la potencia del GSF 650 Bandit N et S 2008?
-
El GSF 650 Bandit N et S 2008 desarrolla una potencia de 85 CV
- ¿Cuál es el par motor del GSF 650 Bandit N et S 2008?
-
El par máximo del GSF 650 Bandit N et S 2008 es de 6,30 mkg a 8.900 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del GSF 650 Bandit N et S 2008?
-
El GSF 650 Bandit N et S 2008 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de superior a 210 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del GSF 650 Bandit N et S 2008?
-
El GSF 650 Bandit N et S 2008 muestra un peso en seco de 215 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del GSF 650 Bandit N et S 2008?
-
El consumo medio se estima en 5,50 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del GSF 650 Bandit N et S 2008?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el GSF 650 Bandit N et S 2008 ofrece una altura mínima del sillín de 770 mm. El ajuste integrado permite adaptar la posición de conducción a tus necesidades.
- ¿Cuál es el precio del GSF 650 Bandit N et S 2008?
-
El precio del GSF 650 Bandit N et S 2008 es de 5.499€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 10 opiniones
El peso sólo se nota cuando la moto está parada. Una vez en marcha, la moto se muestra ágil. Sin embargo, a bajas velocidades, las nuevas motos del mismo tipo, como la z650, la última er6 o la MT07, se muestran más eficaces en este ejercicio.
El mantenimiento es barato y el consumo de combustible de la Bandit es bajo. De memoria, es accesible a los titulares del carné A2 con 34 CV, simplemente enchufando un cable bajo el asiento. Valoración : 5/5 Responder a Oleray
No te preocupes por asegurarlo para el carné A2, ya que tiene una potencia básica inferior a 70kW (95cv). Sin embargo, estará limitado a 25 kW (34 CV) y no a 35 (48 CV) Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Después de 2 meses y algo más de 2000km en el cuentakilómetros (comprada en agosto de 2008), estoy bastante contento con ella, 1ª moto después de algo más de 10 años fuera de la carretera, la encuentro algo pesada en parado y a baja velocidad, después rueda sola y es bastante manejable y estable, el embrague es flexible y suave y es fácil de conducir hasta 6000t, rueda sin inmutarse en 6ª y 3000t
A partir de 7000t el motor empieza a empujar, y un poco mas sonoro, encuentro el sonido un poco "electrico" un sonido un poco mas estridente no me disgustaria, estoy tate por un pot yosh o leo vince
Resumiendo, la moto es genial para un principiante o para refrescar, es económica y hace menos de 6l/100 cuando se conduce con sensatez (menos de 7000t y ya vas a 130km/h en 6ª ;-) ) es buena para todo, desde ir al trabajo a la cama, a paseos de fin de semana y diversión dominguera ;-)
El único inconveniente, en mi opinión, es el peso. Valoración : 5/5 Responder a Pete_Boule
Apenas 1100 km hasta la fecha, y un único arrepentimiento: no haberlo tenido antes. Sin duda la mejor relación calidad-precio del mercado. Está bien equipado, funciona bien y, sobre todo, es un placer conducirlo en cualquier situación: en ciudad, en carretera o en autopista. El peso sorprendente al principio se olvida rápidamente. Y su confort real da ganas de instalar un parabrisas (versión N) para devorar aún más km. Feliz conducción. Valoración : 5/5 Responder a VROOUUUUMM
El único problema es el peso en parado
Valoración : 5/5 Responder a fanou
estoy llegando a los 12.000 km, nada se inmuta, todo es original, sigue funcionando sin problemas, es simplemente genial, me gustaría señalar que mi Bandit es naked, ya que no soy un fan de la cabeza de la horquilla en el modelo S
En resumen, nada más que felicidad, ¡gracias Suzuki!
:o)))))
ps: por otro lado, el sustituto de la GSX-F, no se burlaría de nosotros enmascarando la Bandit con un carenado, ¿verdad? Que imitación de la difunta 500GS con un carenado eres ;o) Valoración : 5/5 Responder a Pascallegr
Ninguna preocupación a la vista, hay mucho garbo y flexibilidad, el peso hace que la moto sea muy estable, en caso de viento lateral entre otras cosas, se mueve un poco en caso de superficie rugosa
En autopista, adelanta sin dificultad con seguridad, cuando llevas un pasajero de al menos 70kg tranquiliza a todos y sola arranca bien en las mismas condiciones, en resumen, siempre es un placer, en cuanto a fines de semana de larga distancia de 1300km, no se nota fatiga, ¡pediríamos más!
:o)
¡¡¡¡Nos vemos pronto para noticias frescas!!!! Valoración : 5/5 Responder a Pascallegr
Después de dos años y medio con la 500GS, el cambio es radical, todo es para mejor, excepto el peso en parado, donde no se está mimado. De momento, todo es manejable sin problemas, y el peso de la máquina en marcha no es un problema, es incluso tranquilizador comparado con mi 500
En cuanto a la aceleración y los adelantamientos, y recordemos que la velocidad máxima por el momento es de 5.000 rpm, no hay comparación: avanza, no chilla, la frenada me parece acertada, el consumo de combustible está por evaluar pero va a ser rápido, el conjunto es agradable a la vista y su flexibilidad es un placer para darle cuerda de forma agradable, en resumen, parece que va a ser un placer, bueno, ¡lo veremos un poco más adelante!... ;o) Valoración : 5/5 Responder a Pascallegr