Ficha de la moto SuzukiGSX-R 1000 2010 La herramienta de rendimiento

eficiencia antes que estilo. Así es como se podría describir la nueva GSX-R 1000. La reina de la pista no experimentará una revolución estilística en 2009, pero sus entrañas son otra historia.

después de un importante cambio de imagen en 2005, la carrocería de la Gex progresa ahora en una serie de pequeños cambios, algunos de los cuales se describen a continuación.es lo justo para afinar la evolución, pero no lo suficiente para causar sorpresa. El ojo vuelve a orientarse, y entonces nos acercamos para ir más allá de la intriga y comprender por qué los rasgos se pierden en las curvas de la silueta. Reconozcámoslo: de perfil, el 1000 apenas parece modificado. Sin embargo, el diseño es más torturado, forzando la mirada hacia los escapes, que han sido convenientemente modificados. Siguen siendo 2, pero su forma es ahora más suave y más racing, recordando a los productos Yoshimura o Micron.
Es en la parte delantera y trasera donde se aprecian los mayores cambios, con una fuerte influencia de los recientes modelos 600 y 750 GSX-R. La parte trasera ha ganado en personalidad, amenaza e influencia manga. También se ha dado un aspecto más complicado a la cabeza de la horquilla, con un faro de 750 bañado en mutágeno. Es trabajado, es sofisticado, es desordenado, le falta un poco de armonía, pero hay que reconocer que queda bien.

el diseño siempre será cuestión de gustos. Los corredores de pista serán mucho más sensibles a los avances técnicos. Aquí es donde empieza la verdadera GSX-R. Y es el motor lo que nos interesa en este momento. ¿Ha cambiado? No, ha cambiado completamente.
En Hammamatsu, partimos de una hoja en blanco, con 3 objetivos principales: compactar, reforzar y facilitar. En el primer caso, no hay discusión: la 999cc de 4 cilindros es 6 cm más corta - 59,6 mm para ser exactos - entre el eje del cigüeñal y el árbol de transmisión primario. Rediseñaron todo, lo que significó cambiar los cárteres, los cilindros, el conjunto de biela, los pistones... para un motor que se ha vuelto aún más supercuadrado. Los lados han pasado de 73,4 x 59 mm a 74,5 x 57,3 mm. Las válvulas también son más grandes, en 1 mm. Las válvulas de admisión han aumentado a 31 mm, y las de escape a 25 mm. Espera, aún no he terminado. La relación de compresión también ha aumentado, de 12,5:1 a 12,8:1. Mención especial merece la zona roja, que se ha llevado aún más al límite, a 14.000 rpm. Un auténtico 7,5 revoluciones...

¿Cuánta potencia se consigue? Suzuki nos había abierto el apetito afirmando que esta destiladora sería la 1000 más potente del mercado. Casi... la ZX-10 R aún ostenta el récord con 3 CV. Pero la GSX-R presume de mucha potencia con 185 purasangres en la caldera.
Donde hay evolución, hay reducción de peso. La 1000 había ganado peso recientemente, subiendo a 172 kg de peso en seco para el año modelo 2007-2008. Qué memoria. La Gex ha vuelto a acelerar el ritmo, recortando gramos siempre que ha sido posible: 16 tornillos menos para fijar el motor, y ahí lo tienes, 657 gramos más ligero. Otros 200 gramos en el motor de arranque, un cable para el embrague en lugar de un mando hidráulico, 410 gramos en las pinzas del freno delantero, 720 gramos en la horquilla... Y nuestra super pistarde pesa ahora 167 kg en seco. Es casi el mismo peso que la K5, el modelo más ligero de la serie GSX-R 1000. La distancia entre ejes también es equivalente. Es 10 mm más corta, con 1405 mm, uno de los valores más bajos de la categoría. Combinado con su bajo peso y un ángulo de columna de 23°8 , la Gex debería resultar especialmente ágil. En cuanto a la tracción, no hay noticias de un sistema de control electrónico, como se rumoreaba, pero sí de un nuevo basculante muy largo de 577 mm (+33 mm). Suz también ha aprovechado la ocasión para revisar el chasis, que ahora es más compacto.
Antes he mencionado la horquilla. Más ligera y más orientada a la competición, presenta una nueva presentación de los ajustes de la amortiguación de compresión y rebote en la parte superior de los tubos; un solo destornillador para los ajustes...
El cuadro de instrumentos también se ha renovado. La instrumentación tiene más clase, con una ventana digital más grande, indicaciones mejor presentadas, indicadores luminosos más sofisticados y un elegante anillo de aluminio para resaltar el cuentarrevoluciones (como si 14.000 rpm no fueran suficientes).

hasta aquí hemos llegado La carrera hacia el absoluto no tiene visos de detenerse. Ahora nos acercamos rápidamente a una relación peso/potencia total de 1, mientras que hace sólo 4 años alcanzamos una relación peso/potencia en seco de 1. Como abanderada de la hiperdeportividad, la nueva GSX-R 1000 ha dado otro paso adelante, mientras que la competencia apenas consigue seguirle el ritmo. Hay que decir que la Gex sólo gana la gran mayoría de los campeonatos, con Superbike eludiéndola un poco este año. La cosecha de 2009 parece dispuesta a hacer una sola cosa: noquear a todo lo que se mueva. Empezando por la cartera. Como todas sus rivales (excepto la Kawasaki), la Suz ha superado la barrera de los 14.000 euros. Y aunque cuesta 1.000 euros menos que la nueva R1 de cross, ésta es tan peligrosa que la GSX-R no podrá dormir por las noches.