Ficha de la moto Suzuki750 GSX-R 2002 Magnífico, y solo

entonces, ¿por qué abandonan los fabricantes la categoría reina? Es sencillo, y terrible para las 750. Las 600 escupen cada vez más caballos (120 para la R6) y las 1000 son tan ligeras como bailarinas (170 kg para la 900 CBR). Pero a Suzuki no le importa. Creadora del mito GSX-R, la 7 & 1/2 se ha rediseñado radicalmente para sacudir las cosas. etapa 1: dieta. La moto ha perdido 13 kg: 8 en el chasis y 5 en el motor. Los ingenieros han puesto a prueba sus cerebros. Piezas más ligeras, nueva inyección, mayor relación de compresión y... ¡141 CV en la entrega! Una fabulosa manada de pinzas para propulsar una máquina que se ha vuelto más ligera que una R6 (la más esbelta de las 600). Gracias a la inyección, la caldera está realmente llena en bajos y medios para un motor de esta cilindrada. Después, la potencia es magnífica, con un sonido de locura hasta la llave de contacto. Los mandos y la caja de cambios son una delicia. También se ha trabajado mucho en la agilidad. El neumático trasero baja a 180 y el chasis se ha acortado para adelantar el motor. La distancia entre ejes y el basculante se han alargado para mejorar la estabilidad. La horquilla más grande tiene más recorrido, y el amortiguador y los frenos se han aligerado (como todas las demás partes de la moto, de hecho). Como resultado, la GSX-R 750 se ha convertido en la herramienta de todos aquellos que quieren liarla parda en los circuitos. Ha ganado dos veces el Masterbike organizado por la prensa europea. Y lo sorprendente es que no es tan exclusiva en carretera como podría pensarse. El confort y la protección están a la altura de cierta Kawa ZX-6R. El único defecto real (en la familia Suzuki) es la frenada (muy potente), a la que le falta mordiente.

M.B (photos constrcuteur)