Ficha de la moto HondaCBR 900 RR FIREBLADE 2000 Fin de las cuchillas

sacudida por la R1 y amenazada por la reciente ZX-9R, la 900 CBR está recibiendo una revisión completa para devolverla a lo más alto de la jerarquía hypersport. Y en Honda no hemos hecho las cosas a medias. Un nuevo diseño más tenso y agresivo, un nuevo motor de 4 cilindros y un nuevo chasis con componentes de calidad. Bajo el nuevo grupo óptico, de sonrisa amenazadora, se ha montado una horquilla invertida, se ha cambiado el tamaño de las llantas a las estándar de 17", y la frenada corre a cargo de 2 enormes discos de 330 mm de diámetro. En la parte trasera, el basculante es digno de una máquina de GP. Particularmente imponente, ya no está anclado al bastidor, sino a los cárteres del motor. Esto lo acerca al piñón de salida de la caja de cambios y mejora la tracción. El nuevo motor es más pequeño y ligero, con 929 cc (10,5 cm más que antes) y 153 CV. También se beneficia de los últimos refinamientos tecnológicos: inyección PGM-FI y una válvula de escape para mejorar el par motor.
Conocida por sus cualidades como deportiva de fácil manejo y ultraeficiente en carretera, la Fireblade era un peso pesado en circuito. Hoy, Honda está decidida a volver a la vanguardia. La moto se ha radicalizado para convertirse en una bestia de circuito. Aligerada al máximo (199 kg en mojado), adelgazada y lista para atacar, la CBR se mantiene fiel a la filosofía de su linaje, "Control Total". El piloto se sienta más adelantado en la nueva 900, con más espacio para apretar la moto entre las piernas, pero conservando las cualidades acogedoras de Honda. Mandos agradables, excelente ergonomía y un motor suave y aterciopelado que entrega su potencia con gusto pero sin agobiarte. Menos impresionante que el (muy) par motor del bloque R1, la 929 es particularmente despierta sin dejar de ser progresiva. La buena educación de Honda se siente en los pistones y hace maravillas en carretera abierta. Sin embargo, carece de la locura que embriaga a los domadores de la Yam.

donde la nueva CBR es fantástica es en su manejabilidad. El chasis es más que una herramienta, es un sable. Una hoja que sigue una trayectoria sin desviarse nunca de ella, incluso cuando la superficie está indispuesta. La suspensión está perfectamente ajustada para permitirte "sentir" la carretera y atacar con total tranquilidad. El chasis es tan vivo y rígido como debe ser. Y cuando llega el momento de parar, los discos mantienen la moto pegada al asfalto.
Ultraeficiente, la CBR 900 ha mantenido su consistencia en carretera. Frente a la competencia, sus opciones radicales le permiten mantener la cabeza alta, pero no así al piloto, que tiene que lidiar con menos protección. A altas velocidades, salir de la burbuja es peligroso. El precio, además, ha alcanzado la cima de sus pretensiones. Pero un hiperdeportivo de este talento merece algunos sacrificios.

M.B - fotos internet