Ficha de la moto SuzukiDL 1000 V-STROM 2007 La TL como aventurera

la Suzuki V-strom llega tarde al mercado de las motos trail de gran cilindrada, pero el fabricante ha aprovechado este tiempo para observar y escuchar las críticas, y presentarnos una máquina con grandes dientes. Tiene que ofrecer la comodidad de una Varadero, la deportividad de una Navigator, la tecnología de una Caponord y la habilidad de una R 1150 GS. La cuadratura del círculo, por así decirlo. Ofreciendo la sport tourer ideal, ciertamente... y cuando descubres que el bastidor perimetral de aluminio alberga el gemelo de la difunta TL 1000 S, empiezas a interesarte seriamente por esta gran moto trail... y alto, porque la altura del asiento es consecuente. El peso es contenido, pero también elevado, lo que requiere cierta habilidad al maniobrar a baja velocidad.

El motor se ha reducido en 27 CV para estar más en consonancia con el espíritu on-road y off-road de la DL 1000, pero sigue siendo soberbio. Suave, se pone en marcha a 2.000 rpm sin golpear y es particularmente par en la gama media, luego tira con alegría hasta las 7.500 rpm. Acercarse a la zona roja es inútil y desagradable: los caballos del TL se han desplazado fuera del rango de revoluciones en favor de más "par y carácter" en el rango medio. El motor lo hace muy bien, e incluso mejor. A altas velocidades, el manejo es muy sólido y la protección ofrecida es excelente. El asiento también juega la carta del viaje, ofreciendo una sujeción y un confort excelentes. Sin embargo, tu tranquilidad se verá mermada por las suspensiones: las horquillas son un poco secas y devuelven grandes sacudidas, y el amortiguador trasero (aunque muy eficaz desde el punto de vista dinámico) no soporta bien una alfombra de baches sucesivos. En este sentido, la V-strom no alcanza el confort de una Varadero, pero es mucho más rigurosa. La caja de cambios es rápida y viene con una 6ª marcha "overdrive", que sólo se utiliza en autopista, pero que reduce mucho el régimen del motor... y el consumo de combustible. El motor es tan eficiente que es fácil cambiar a esta marcha sin pensárselo dos veces, siempre que la velocidad no descienda por debajo de 110 km/h. Por debajo de este umbral, puedes aprovechar al máximo las otras marchas y el lado juguetón del bicilíndrico. Eficaz y soberbio, te permite jugar con la V-strom.

Como la moto está bien equilibrada, es fácil entrar en las curvas, y la suspensión, que es un poco menos cómoda, ahora te permite enrollarte con facilidad y saltar de curva en curva. El alto centro de gravedad se hace notar en los cambios de curva, donde se siente un poco de resistencia, pero esto se olvida rápidamente en favor de la agilidad y estabilidad de la máquina en las curvas. Los frenos no ofrecen un ataque digno, lo que en realidad no es malo en esta máquina -evita desequilibrarla demasiado- pero con un poco de presión, la potencia está ahí.

Obviamente, la DL 1000 no podía ofrecer lo mejor de todo. Pero Suzuki ha conseguido una máquina viva, cómoda y juguetona, que además es muy eficiente. Su motor es una delicia, pero tendrá que encontrar su lugar en un segmento en el que hay mucho donde elegir.

M.B (inspirado en el artículo de L. Cochet - Moto-journal n° 1 508 fotos del fabricante)