Ficha de la moto BMWR 1200 GS 2007 La supremacía del sendero

Esta generación de grandes motos trail BM inicia una nueva dinastía con la R 1200 GS. La carrocería retocada rejuvenece y afina la silueta, sin traicionar el estilo, que se mantiene en el espíritu de la anterior 1150. Sutilmente recortada con un serpe (está de moda), su identidad debe mucho al nuevo depósito de combustible, más pequeño, adornado con 2 tapas laterales de aluminio. Innovadora cuando nació su primera versión hace más de 20 años, la GS ha sido mimada por los ingenieros de la marca.

Y el fabricante no ha hecho las cosas a medias. El coche alemán se ha adelgazado 30 kg, hasta un peso en orden de marcha de 225 kg. Un buen trabajo del fabricante. Y eso sólo para empezar... Mejoras en el chasis, con un nuevo Telelever más ligero que ofrece una mayor precisión de la dirección, y un nuevo Paralever monobrazo. Además de su nueva forma, el Paralever también es más ligero y rígido, pero sobre todo ofrece una mayor comodidad de uso al tiempo que optimiza su funcionamiento; volveremos sobre ello más adelante.

BM ha revisado a fondo el motor bóxer, aumentando la carrera de 1130 a 1170 cc. La potencia ha aumentado hasta los 98 CV y el par motor se ha incrementado en casi 2 kg. Las culatas del motor han pasado a ser hexagonales, conservan el doble encendido y son un 15% más ligeras. Aunque ofrece más cilindrada, el bloque mantiene la misma anchura y es 3 kg más delgado. Para un confort aún mayor, se ha instalado un eje equilibrador en el bicilíndrico plano para eliminar todas las vibraciones. El nuevo cigüeñal también es 1 kg más ligero y el cárter 1,4 kg menos. Todo ello impulsado por un nuevo sistema de gestión electrónica ultramoderno con un nuevo sistema de regulación antirratilleo.

Diseñado para funcionar con gasolina sin plomo de primera calidad, el regulador antidetonante permite que el motor pueda funcionar también con gasolina normal o carburantes de calidad comparable, como los que a veces se encuentran en países lejanos, sin tener que adaptarlo mediante intervención manual. Esto se debe a que, en la medida de lo posible, el regulador antidetonante adapta automáticamente los puntos de encendido al combustible utilizado. Un tercio menos de peso para el sistema de escape, 2,2 kg menos para el equipo eléctrico... son numerosos los ejemplos de cómo la R 1200 GS se ha convertido en una esvelta en la modalidad de gran trail. La nueva caja de cambios utiliza engranajes helicoidales de alta resistencia, un engranaje que garantiza silencio y suavidad porque las marchas engranan muy suavemente. La 6ª marcha ya no es una sobremarcha, sino una marcha convencional para una mayor reactividad.

en cuanto al confort de las suspensiones, el Telelever debería seguir funcionando de maravilla, combinando precisión y frenada antirrebote. La suspensión trasera utiliza una combinación de muelle de gas y amortiguador de alta gama con control de recorrido (WAD). El principio (utilizado por primera vez en laR 1150 GS Adventure) implica que el amortiguador se vuelve cada vez más progresivo a medida que aumenta el recorrido. De esta forma, el amortiguador reacciona suave y cómodamente a la más mínima irregularidad de la carretera, al tiempo que ofrece suficiente potencial en terrenos abruptos en los que se suceden los golpes violentos y otras ondulaciones.

Nuevo cuadro de instrumentos, introducción de un antirrobo esencial con llave codificada, nuevo grupo de faros con reflectores de superficie compleja, asiento con mayor confort y ajuste... La GS ha recorrido un largo camino. Esperemos que, con toda esta atención al detalle, la nueva 1200 pueda afirmar su dominio del segmento de las motos trail GT en .

BMW promete mucho con esta GS; con orgullo y optimismo, porque la marca bávara rara vez decepciona. Más potente y ligera, la máquina muniquesa ha ampliado su campo de acción haciéndose un poco más deportiva. Con 30 kg menos que mover y 15 CV extra en los pistones, el bóxer rebosa vida. Modelo de flexibilidad, el bicilíndrico no rehúye la eficacia, incluso se vuelve muy vivo en la parte alta del cuentarrevoluciones. ¡Qué maravilla! Con su eje de equilibrado, las vibraciones han encontrado una educación. Aunque siguen presentes (la nueva rigidez del chasis tiene algo que ver), su presencia es muy discreta. Quizá les prestemos un poco más de atención en los viajes de negocios del Senado...

hay muchas otras emociones una vez que se abandona la red de autopistas. La GS se ha vuelto más juguetona y ligera en su manejo, al tiempo que conserva una soberana precisión. El infalible Telelever garantiza eficacia, serenidad... y deportividad. El eje delantero ofrece ahora una sensación más "directa" de la carretera, lo que se agradece si te gusta saber lo que pasa bajo tus ruedas, pero pierdes (moderadamente) en términos de confort. Este es quizás el único punto en el que la 1200 cae en comparación con la 1150. De acuerdo, algunas rivales ofrecen una conducción más suave, pero la BM está por delante de todas las demás cuando las secuencias se alternan con cambios de ángulo. Es incluso suficiente para disgustar a algunas motos deportivas de sangre caliente.

De vuelta a las carreteras principales, casi podrías olvidarte de la caja de cambios, que ha mejorado mucho. No hay tantos elogios para la protección: no es peor pero tampoco mejor que laantigua GS. No hay razón para llorar de escándalo. Se puede adelantar rápido (muy) cómodamente. La ergonomía es meticulosa y modular. En BM, es la moto la que se adapta al piloto, y no al revés. Si llega el momento de aventurarse fuera del asfalto, la GS no dirá que no, siempre que el terreno no sea demasiado accidentado. Aunque no llega al nivel de una KTM Adventure (que es menos viajera), se desenvuelve muy bien, incluso mejor que la 1150. Sin embargo, no hay que ser demasiado optimista: ¡una moto trail de 230 kg no puede maquillarse como una 600 XT!
Ligeramente menos cómoda pero magníficamente mejorada, la GS sigue siendo la máquina de escapadas por excelencia. Es una pena que no esté disponible la versión básica (sin ABS). El aspecto "renovado" puede echar para atrás a algunas personas, pero en general, hay muy poco que criticar de esta excelente máquina.