Ficha de la moto SuzukiGSR 600 2007 Bandido anabolizante

un nombre: GSR. Eso es todo, y es grande. Porque con estas 3 letras, el fabricante desvela una nueva clase de máquina en su gama: la roadster picante. GSF y GSX son los nombres de las roadsters producidas por el fabricante de Hamamatsu; R significa motos deportivas. Siendo este nuevo nombre la combinación de los otros, es fácil imaginar el concepto: una máquina Naked con un molino de moto deportiva.

Ya conoces la famosa Bandit, una moto excelente pero que no está realmente en la misma liga que la Honda Hornet, la Kawasaki Z 750 y la Yamaha FZ6. Le falta agresividad y una veintena de caballos. Con esta GSR, Suz se adentra en este nicho, y parece que sus argumentos van a dar en el clavo. El nuevo chasis encajaría perfectamente en una moto deportiva de media cilindrada: un precioso bastidor perimetral de aluminio anclado por un enorme basculante reforzado. Así que habrá vatios. Como la bujía de la 600 GSX-R de 2005, pero con un mapa más adecuado para una roadster. Un poco más de par y suavidad a bajas revoluciones, y una potencia revisada en torno a los 100 CV. Es el diseño el que tendrá que marcar la diferencia. Y ahí, es muy agradable. De frente, se adivina la inspiración del prototipo de exposición B-King (una locura al estilo Goldorak con un motor Hayabusa equipado con un compresor). La silueta, por su parte, es robusta, con hombros rugosos que incorporan los intermitentes y una zaga deportiva. Bajo el asiento, nada menos que un típico sistema de escape MV-Agusta F4... Bueno, casi - las 2 flautas que liberan las luces envolventes de gas rodeadas por un anillo que imita otras 2 toberas. Incluso los intermitentes traseros han sido objeto de un estudio de estilo, un cambio bienvenido respecto a los habituales trozos de plástico naranja. La GSR tiene una gran columna vertebral y, esperemos, un gran temperamento. El salpicadero es ultracompleto, con la ventaja añadida de un indicador de marcha engranada (como en las nuevas GSX-R). Sólo su diseño carece de inspiración y caché. Una vez que la hayas visto de cerca, estarás deseando dar una vuelta con ella.

prueba la moto:

a menos que realmente quieras el motor de la 600 GSX-R en una roadster, no es la elección del motor lo que va a marcar la diferencia con la FZ6 o la Hornet. Las 3 están equipadas con un motor superdeportivo de 4 cilindros que desarrolla casi la misma potencia y todas tienen el mismo rasgo de carácter: poco lleno abajo y mucha patata arriba... pero bueno arriba.
Esta típica marca de 600cc puede variar considerablemente dependiendo de la caldera. Y aunque la caldera de la GSR no destaca realmente sobre las demás desde un punto de vista técnico, agracia al usuario con una suavidad notable, superior a la de sus rivales. En torno a las 7.000 rpm, empieza a enfadarse, y de 10.000 a 13.000 rpm, se vuelve loca y turboalimenta con el entusiasmo más severo de cualquier roadster de su clase. La reputación de la GSX-R está en sus entrañas. Sólo hay un hueso relativamente duro de roer: tendrás que ajustar uno o dos parámetros en la unidad de control de la inyección. Cuando aceleras hacia atrás, el motor coge el hipo y se lo pasa a la transmisión. Es una pena.

a los que les gusta estar tranquilos con un chasis riguroso disfrutarán de la estabilidad imperturbable de la GSR. Los sabios valores del chasis definen claramente esta cualidad... que repercutirá en otras partes. La estabilidad tiene un precio, y en la GSR es la agilidad la que paga el precio. El tren delantero carece de viveza y requiere más autoridad del piloto que la Yamaha o la Honda. Es una pena que la dirección y la precisión de la GSR exijan una clara voluntad muscular del piloto deportivo. Pero no hay nada malo en tener que empujarla un poco, para afirmar tu virilidad sobre la máquina ;-))))
Estos alborotadores roadster nos habían acostumbrado a un confort casi espartano. Suzuki ha entendido todo esto, y la GSR ofrece no sólo un asiento de verdad con una buena espuma en su interior, sino también unas suspensiones que recogen muy bien las asperezas de la carretera, en lugar de lanzártelas a los brazos y la espalda. La nueva Suz gana puntos en confort... si no tuviera ese hipo inducido por la inyección.

en definitiva, con la GSR, Suzuki no lo hace ni mejor ni peor que los puntos de referencia existentes. El motor, más alegre, no tiene una caja a la altura de sus pretensiones. El confort general, que está por encima del resto, se ve mermado por la respuesta del motor a la reaceleración y la falta de diplomacia del freno delantero. Sin duda, es su aspecto lo que más llamará la atención.

* E incluso los jóvenes pueden conducirla, ya que la GSR se ofrece en una versión de 34 CV.

M.B (Texto de prueba inspirado en el artículo de V. Vallon - Moto-Journal n° 1 692 fotos del fabricante)