Ficha de la moto QJ MotorSRT 700 SX Touring 2025 Intentar existir

Aunque QJ se ha hecho un nombre como fabricante, a ojos de los entendidos, gracias a sus motos deportivas, para ser un fabricante chino la marca no es realmente conocida por sus motos trail. CF Moto, Kove y Voge, por ejemplo, son más conocidas por el gran público por sus modelos, que incluso empiezan a despuntar.

Sin embargo, desde 2023, QJ ofrece su gama SRT, con un modelo básico de 700cc, pero no ha calado... Entonces, ¿qué podemos hacer? Como suele ocurrir con los chinos, volver a empezar... bueno, ¡casi! Tomamos la base técnica, le damos un nuevo aspecto y obtenemos la SRT 700 SX Touring que hoy nos ocupa. Una moto trail magníficamente equipada, adaptable, con un equipamiento de prestigio y un precio razonable.

¿Un nuevo look para una nueva vida?

De momento, la 700 ha fracasado donde otras han conseguido atraer a unos cuantos clientes. Por ello, QJ Motor, distribuida por SIMA en Francia, ha decidido tomar su base técnica y darle un envoltorio 100% nuevo. SIMA también tendrá que trabajar para superar un déficit de imagen y comunicación, pero ese es otro tema.

Visualmente, en comparación con el modelo antiguo, la moto es más "ligera". La carrocería es menos generosa, especialmente alrededor de las tomas de aire delanteras. El radiador está ahora separado del depósito de combustible, que también se ha modificado. El faro delantero también es completamente nuevo. Con una imagen menos rutera, QJ ha querido dotar a la SRT 700 SX de una nueva identidad, no muy diferente a la de la V-Strom 800, con su faro vertical en dos partes. El nuevo parabrisas de la SRT también es ligeramente más pequeño, como en la Suzuki. El pequeño spoiler (falso guardabarros), situado bajo el faro, es también más pequeño y deportivo. Los intermitentes están situados en las aletas laterales y también hay discretas luces LED en el conector de la horquilla y en los intermitentes.

El bucle trasero del bastidor recibe un asiento y sus carenados también se han rediseñado. La carrocería vuelve a parecer menos voluminosa, mientras que la cubierta del asiento gana (en apariencia) en calidad y costuras.

El escape montado en alto deja ver claramente el basculante, cuya forma y acabado contribuyen al aspecto de la moto. Cabe destacar que ya no aloja el soporte de la matrícula al estilo de los limpia-ruedas, sino que ha vuelto a una posición convencional.

Maletas, asiento y puños calefactables incluidos

En cuanto al equipamiento, esta QJ SRT 700 SX, al igual que la CF Moto 700 MT, es un paquete con todo incluido. Esto significa que el paquete de "transporte y viaje" está incluido en el precio. Para hacer la vida más fácil, hay guardamanos, puños y asiento calefactables (con 3 niveles de confort) y, sobre todo, maletas de aluminio (alforjas y top case). En total, 112 litros de capacidad útil, de los cuales 45 litros corresponden al baúl.

Por último, pero no por ello menos importante, siempre nos alegramos de encontrar de serie unas barras de protección y un cubre motor, aunque este último no sea realmente digno de ese nombre y no sea más que una fina placa destinada a ocultar el cárter y el filtro de aceite. Hay que decir que el sistema de escape es un poco torpe para contar con un elemento más generoso que realmente fuera capaz de soportar un uso off-road sostenido.

El salpicadero se ha actualizado, con una pantalla TFT de 7 pulgadas más grande que proporciona toda la información de forma clara y legible. Es compatible con Bluetooth e incluye navegación. También dispone de dos puertos USB en el salpicadero.

70 CV, 698 cm3 bicilíndrico y 243 kg con el depósito lleno

Técnicamente, esta versión 2025 ha cambiado poco, y ahora cumple la norma Euro5+. El motor bicilíndrico pierde 3,5 CV y el nuevo modelo ofrece 70 CV a 8.000 rpm. Sobre el papel, no hay de qué asustarse, y es poco probable que la pérdida se note, sobre todo porque QJ parece haber trabajado en su disponibilidad, con un mayor par de 70 Nm (frente a 67 Nm) a 6.000 rpm. Sigue disponible una versión A2 de 47,5 CV (35 kW).

Sin modo motor; electrónica reducida.

Conducir esta SRT 700 SX será sencillo para el piloto. Hay poca electrónica - sólo control de tracción. Se conduce casi a la antigua usanza, confiando más en el cerebro que en la electrónica para saber cómo conducir una moto. No está tan mal... No te preocupes, el ABS está presente y controlado por una centralita Bosch.

Y lo que es más, el chasis está fabricado por algunos buenos nombres: Marzocchi para las suspensiones, Brembo para los frenos y Metzeler para los neumáticos. Son nombres que suenan bien a los motoristas europeos, que se tranquilizarán al ver algunos de los grandes nombres del motociclismo en el equipamiento.

En detalle, la suspensión consiste en una horquilla delantera invertida ajustable y un monoamortiguador hidráulico. Los frenos delanteros son dos discos gemelos de 320 mm con pinzas radiales. El disco trasero es de 260 mm. Un sistema de frenado que parece copioso y bien pensado para un equipo bastante pesado de 243 kg con los depósitos llenos.

Los neumáticos son suministrados por Metzeler con el modelo Tourance en 110 / 19 pulgadas delante y 150 / 17 pulgadas detrás. La llanta de 19 pulgadas te permitirá cambiar a neumáticos más trail/off-road si planeas poner tus ruedas en la tierra más a menudo.

Ni más, ni menos... pero una prima china

El rediseño de QJ de la SRT 700, que se convirtió en la SX, es bastante acertado. La moto tiene un aspecto moderno y clásico a la vez. Es una inteligente apuesta estética que atraerá a un amplio abanico de motoristas.

Su equipamiento europeo la convierte en una de las motos chinas más lujosas de su segmento, lo que se refleja en su precio (8.249 euros), apenas inferior al de una Suzuki V-Strom 650 XT (9.599 euros). Sin embargo, la QJ viene con un equipamiento más prestigioso y un kit de maletas gratuito. Necesitará al menos eso para romper con lo convencional, aunque sus 3 años de garantía se queden un poco cortos (5 años en la Suz').

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante