Prueba de la KawasakiNinja 500 SE 2024 500 para sacudir la categoría

hay algo nuevo en la gama de peso medio de Kawa, y no es poco: ¡la 636 ZX-6 R, ZX-4 R, ZX-4 RR! Hoy vamos a echar un vistazo a su hermana pequeña, la Ninja 500. Para saber de qué se trata, nos vamos a España, donde nos han invitado a descubrir la Ninja 500, que está llamada a sustituir a la 400 del mismo nombre. Recordemos que se trata de una moto para el carnet A2, cuyo objetivo es permitir a nuestros nuevos amigos motociclistas aprender y perfeccionar sus habilidades de conducción (¡todos sabemos que incluso con el carnet en la mano, todavía quedan algunas cosas por descubrir!)

así que echemos un vistazo a esta nueva moto deportiva Kawa 500. El parentesco con el clan Ninja es innegable: los carenados retocados conservan el mismo espíritu deportivo, la cabeza de la horquilla incorpora un nuevo faro más agresivo y el semimanillar sigue situado por encima del tubo superior. El peso de 171 kg (versión estándar) y la baja altura del asiento facilitan las maniobras, lo que no es poco cuando se es nuevo en el motociclismo.

la calidad del montaje es meticulosa, con todo encajando a la perfección; mención especial merece el tubo de escape que conecta con el silenciador, siempre cuidadosamente oculto bajo una tapa de aluminio. El bastidor de acero enrejado está suspendido por una horquilla Showa de 41 mm y un amortiguador ajustable en precarga del mismo fabricante. Aunque la suspensión es idéntica a la de la Z 500 roadster, tiene un reglaje específico, más acorde con su vocación deportiva.

hay dos acabados disponibles, estándar y SE. Además de la versión estándar, el SE ofrece arranque sin llave KIPASS, un esquema de pintura especial, intermitentes LED y una pantalla TFT en color de buen diseño. Esta última ofrece toda la información útil (cuentakilómetros, 2 cuentakilómetros parciales, consumo medio/instantáneo, etc.), pero sobre todo es fácil de usar gracias a 2 botones. Todas estas características hacen que pese 1 kg menos que su predecesor de 172 kg. Como recordatorio, el 400 pesaba 168 kg.

centrémonos en la principal novedad de esta nueva Ninja, su motor. La cilindrada del motor ha aumentado en 51cc hasta los 451cc, de ahí el nombre 500. Aunque la potencia sigue siendo la misma, se produce a 9.000 rpm (10.000 rpm para la 400), pero es el par motor lo que realmente cuenta, con un aumento de 5,6 Nm, ¡un 15% más que la 400! Y eso no es todo, ya que este valor se obtiene a 6.000 rpm, mientras que el par máximo de la 400 se alcanza a 8.000 rpm: ¡esa Ninja sí que ha afilado su Shikomizue! Este aumento se consigue gracias a una carrera más larga (de 51,8 a 58,6 mm), un cigüeñal completamente nuevo, un sistema de admisión retocado, un cuerpo de mariposa de 32 mm, trompetas de longitud específica para cada cilindro y un airbox de 5,8 litros con una sección superior más rígida para limitar los ruidos no deseados. Sobre el papel, Kawa promete una gama de uso más amplia, un rendimiento optimizado del motor y una mayor disponibilidad para el uso diario.

tendremos todo un día para ver lo que esta pequeña Ninja tiene bajo la manga. Para ello, el personal de Kawa nos ha buscado un sitio increíble, una carretera perfecta, ligeramente ondulada, asfalto de primera calidad y, sobre todo, un conjunto de curvas casi exhaustivo, todo ello en un entorno idílico. En resumen, ¡algo para volver loco a cualquier bípedo de dos ruedas!

al primer contacto con la máquina, la altura más bien baja del asiento (785 mm), acogedora, permite a los pilotos más pequeños tener los dos pies tocando el suelo. Está disponible como opción un asiento alto, con un coste de 281 euros. El depósito de combustible no es demasiado grande, con una capacidad de 14 litros. Los mandos son de fácil acceso, aunque las manetas de embrague y freno no son regulables. La posición es la de un sport-GT, y los espejos retrovisores ofrecen una buena visibilidad, por lo que enseguida te sientes a gusto. Conecta el contacto, pulsa el botón de arranque y la moto cobra vida con un discreto sonido. El acelerador es suave y el motor responde desde bajas revoluciones, con un sonido que se vuelve muy favorecedor en la parte alta del cuentarrevoluciones. El rango de par optimizado del motor le permite acelerar incluso a muy bajas revoluciones. El pequeño bicilíndrico no se resiste a ello, y es capaz tanto de ir a un ritmo tranquilo como de subir las revoluciones para una conducción mucho más dinámica La suave caja de cambios está perfectamente adaptada y las relaciones están perfectamente espaciadas, por lo que no hay necesidad de jugar con el pie izquierdo para encontrar las revoluciones adecuadas.

en cuanto al chasis, la suspensión derivada de la 400 ofrece una amortiguación flexible, bien calibrada para su tamaño. La dirección es precisa, y los cambios de ángulo se hacen sin forzar, al igual que las correcciones de la trayectoria, que se hacen instintivamente si entras en una curva un poco fuerte. Una ventaja innegable de este chasis compacto y ligero. También en este caso, puede ofrecer la sencillez de una conducción tranquila o permitirte comprometerte un poco más para sacar el máximo partido a su motor. La burbuja ofrece una protección muy decente: durante nuestra prueba de conducción de varias horas, no sentimos ninguna molestia. Obviamente, para viajes largos a ritmo constante, la burbuja alta será un plus innegable, ofreciendo mayor confort.

en ciudad, los mandos del acelerador y del embrague son verdaderos aliados gracias a su suavidad, mientras que la agilidad permite deslizarse tranquilamente por los huecos y escapar del entorno urbano. Una vez que el horizonte empieza a despejarse, puede empezar el trompo, el motor sube de vueltas rápidamente, las marchas se suceden sin pausa, el placer está ahí y el sonido también. Esta Ninja es realmente divertida de conducir, ¡y su largo motor le permite superar los límites de velocidad impuestos por el código de circulación con bastante rapidez!

¡Por fin llegan las tan esperadas curvas! Te encuentras jugando con el selector de marchas para mantener la moto en las curvas, sólo por diversión, porque también sabe hacerlo con más calma y no menos ritmo. Una curva sigue a otra, con frenadas suaves y frenadas fuertes, la suspensión hace su papel, y no necesitas 200 CV para sentirte bien. La estabilidad en curva es buena, y la ligereza del neumático trasero Dunlop 300 GPR 150 facilita ajustar la trayectoria si es necesario. En nuestra carretera de pruebas, incluso a un ritmo rápido, la combinación frenos/suspensiones mostró un equilibrio notable. Las horquillas no colapsaron en frenadas fuertes, y el amortiguador cumplió su papel de maravilla, sin generar movimientos parásitos. Los frenos son como los de esta Ninja: hacen lo que tienen que hacer, y no te sorprende su potencia, pero basta con que te sorprenda.

esta Ninja 500 es un verdadero éxito Ha conservado todas las cualidades de chasis y manejabilidad de la 400, al tiempo que ha mejorado considerablemente la disponibilidad del motor. Como resultado, es fabulosamente consistente y permitirá a muchos jóvenes poseedores del carné iniciarse en el mundo de la moto sin frustraciones. Todo ello a un coste controlado, tanto en términos de compra como de mantenimiento.

Lionel 'Guido' Baffert - Fotos del fabricante