Ficha de la moto KawasakiNinja 500 SE 2026 Una mousse y media

El tiempo ha sido benévolo con la Ninja media: en 15 años, ha duplicado su cilindrada, ha ganado una silueta mucho más robusta y se ha acercado al límite de potencia del A2 con sus 45 CV. Excepto en Estados Unidos, donde rinde 51 CV (casi lo mismo en hp) 1.000 rpm más. Ahora está en el mundo del medio litro, donde todavía no es un gran cubicaje, pero donde la seriedad empieza a abrirse paso. Kawasaki llega al mercado no con una, sino con dos Ninja 500: la primera para disfrutar de lo esencial, la segunda para apreciar el valor tecnológico añadido.

El segmento se ha vuelto tenso. Hay que ir a luchar con la CBR 500 R, la RC 390, la CF Moto 450 SR y la Aprilia RS 457. La versión SE de la Ninja 500 está ahí para realzar su presencia por encima de sus prestaciones. Además de colores más sofisticados (incluido el inevitable color Replica KRT), la Special Edition también cuenta con arranque sin llave Kipass, intermitentes LED, ribete en las llantas, toma USB-C y pantalla TFT en color.

Al igual que en la Ninja 500 estándar, la interfaz se puede emparejar con un teléfono e intercambiar toda una serie de información: la app Rideology, noticias, registros de ruta, notificaciones de llamadas y mensajes. Pero hay que decir que el velocímetro de la SE le da una dimensión más cualitativa y digital.

La Ninja SE no tiene ajustes ni potencia extra. Motor, chasis, especificaciones técnicas, posición de conducción, prestaciones y motivación son idénticos. La única diferencia es un ligero aumento de peso de un kilo. Una máquina interesante para aprender a enseñar los dientes frente a las curvas. Pero si te cosquillea la espina dorsal con el deseo de pilotar una moto de pista medio loca con una cilindrada similar, la lejana prima ZX-4R podría hacer cosquillas en tu caja de adrenalina.

M.B - Fotos del fabricante